烈风（烈风自行车怎么样）
1943年10月6日上午，威克岛上的雷达发现大批美机来袭，顿时岛上警报声大作，驻扎在威克岛上的日本第252航空队立马起飞24架零式迎战，不过大出零式意外的是，他们这次碰上了硬渣子。因为他们碰到的全部都是美国海军最新装备的F6F地狱猫式战斗机，这种F6F地狱猫式战斗机不仅在美国战斗机传统的装甲、火力、俯冲性能上优于日机，而且在日本零式引以为傲的机动性、爬升性方面也超过了零式，驾驶零式的飞行员发现美国飞行员已经完全不把零式的优势放在眼里了，甚至不惧与零式进行盘旋格斗。
F6F地狱猫又被称为零式终结者
由于F6F对零式在性能方面的全方面碾压，即使驾驶零式的飞行员拼死抵抗，也仍没改变被全部消灭的命运。一线战报传回东京后，日本海军高层大为光火，为何美国新一代舰载战斗机都投入战场了，而我们继1940年零式研制成功后，长达3年没有新的舰载战斗机研制成功，我们的舰载战斗机研制到底处于什么状态？
说到这，还真不是三菱、中岛等航空企业的问题，实在是日本军方对新一代舰载战斗机提出的要求过于苛刻，甚至于自相矛盾，才使得新一代舰载战斗机研制进度缓慢。
早在1942年3月日本军方开始招标研制新一代舰载战斗机，提出新战机不仅要在6000米高度上不低于639km/h的速度（在减重提速方面做到极致的零式最快速度550km/h,这要求比零式速度足足超出16%，足以达到43-44年欧美战斗机主流水平），爬升到6000米高度不能超过6分钟，航程上要具备以465km/h的巡航速度飞行5个半小时以上，火力要超过零式32型，最重要的是还要求该机盘旋性能不能低于零式32型。
烈风舰战的研制工作同样交给了堀越二郎
日本军方真的是在对技术指标的要求严格又理想化方面始终如一，每次都会给堀越二郎出大难题，而这一次更难实现。要知道日本发动机相比欧美本就动力不足，只能靠削弱机体重量、防护，来增强速度和航程，上一代的零式在这条设计路线上已经做到极致。这次竟然要在速度、航程、火力上实现大幅升级，要实现以上三点就必然意味着大功率发动机、大油箱、较大的机身，经过计算新一代舰战重量至少百思特网要达到4吨，需要配置2000马力的发动机才能达到军方要求的速度。此外日本海军要求的极致速度和优秀的盘旋性能本身就是矛盾的事，围绕飞机机翼载荷问题，三菱公司与日本海军一度严重对立，不过最后还是三菱公司向军方妥协了。
由于当时日本的大功率发动机马力最高只能达到1600马力，日本的两大航空公司三菱和中岛均在研制自己的2000马力发动机，从研制进度上来说，中岛快于三菱，但从发动机功率上来说三菱胜于中岛。堀越二郎自然是倾向于自己家的产品，这倒不是从竞争角度上的抉择，而是堀越二郎计算过，即使使用自己功率更大的发动机，新一代的舰载战斗机恐怕也难以达到日本军方的要求。
中岛誉系列发动机问题频发
但此时日本军方又来插手了，一线战场上美国新一代舰载战斗机已经对零式出现了全面压制，海军急需一款能挽回技术劣势的飞机，必须使用研制进度更快的中岛发动机，尽快完成原型机的研制。
果然不出堀越二郎所料，使用中岛发动机的原型机试飞时的性能令人大跌眼镜，不仅最高速度仅达到555km/h，而且爬升到6000米高空需要10分钟左右，中岛的誉22发动机在高空中只能达到1300马力成为众矢之的，三菱不顾军方的反对，毅然安装了自己的18缸MK9A发动机，性能才堪堪达标，此时已经是1944年5月，比预计的投产时间晚了将近1年，美军的新一代舰载机已经在天空中肆虐了7个月。
烈风舰战终于在1944年5月定型
可以说由于军方严格苛刻又自相矛盾的要求并且在飞机设计上过多的指手画脚（这也是日本海军的一贯风格），严重影响了烈风的研发进度，加上严重的战场损失导致三菱生产能力极其紧张，才造成了烈风的曲折又漫长的定型。
那么姗姗来迟的烈风舰战到底性能如何呢？他能否胜过全方位超越零式的F6F地狱猫呢？
首先从战斗机最重要的“心脏”-发动机说起，烈风采用了2200马力的三菱MK9A发动机，功率较为充足，即使烈风的空重达到4.4吨，在飞行速度上仍能在5000米空中最高速度达到627km/h，比零式快77km/h，比F6F快15km/h，但由于美国发动机装有涡轮废气增压器，即使高度再升高，发动机功率也不会下降，而日本发动机由于涡轮增压技术不过关，高空性能较差，所以烈风在发动机功率方面领先2000马力的F6F，在最高速度方面也领先F6F，但在高空性能方面弱与F6F地狱猫。
烈风舰战三视图
在机体方面，由于烈风使用的三菱百思特网MK9A发动机存在直径过大的缺点，导致其迎风面积过大，为了降低其迎风阻力，烈风在机体上选择了与雷电类似的两端细、中间粗的纺锤状设计，以有效降低机体阻力，可以说在二战期间，烈风的减阻设计可以算得上属于第一梯队。在飞行员座舱方面，烈风使用的是框架式座舱盖，严重影响视野，同时烈风的机体过长，后方视野也不佳。
日本投降后被美军缴获的烈风原型机，可以其与传统日本战机机翼设计不同
在机翼方面，烈风采用了超大型机翼，其下单翼的內翼段平直，外翼端带有2度的小上反角。这种翼型与日本传统的机翼设计完全不同，到是跟F6F机翼设计相似。此外与零式相比改变最大的是日本终于舍得在防护性上下功夫，烈风的机翼油箱使用了自封式设计。
99式2号4型机炮
在武器配置方面，烈风采用了机翼4门99式2号4型20mm机炮加2挺13.2mm机枪的火力配置，可以说火力极其凶猛，远远超过零式52型和F6F的火力，可以称的上是当时世界上火力最凶猛的设计。但是由于日本在光学瞄具上与美国的差距，其射击精确度的劣势，会使其火力优势打上一部分折扣。
总体来说烈风是一架性能比较优秀全面、短板相对不大的战斗机，在最高速度上略胜过F6F，但在高空性能上相比F6F处于劣势。在格斗能力方面，由于日系战机一贯的小翼载设计，烈风的盘旋性、小半径转弯占优，在爬升方面，依靠强有力的发动机，烈风在爬升方面占优。在俯冲能力方面，由于F6F拥有更简洁光滑的机身，外加可收入机翼的起落架设计，拥有更小的阻力，因此在俯冲能力方面F6F占优。在飞行员视野方面，F6F的机体较小，并且拥有座舱到机头的3度下倾角，F6F视野占优，在火力方面，烈风的4门射速较快的10mm机炮加1挺13.2mm机枪火力超过F6F上的6挺12.7mm勃朗宁机枪，但F6F上的光学瞄具较日军更强。综上所述烈风和F6F相比可以说是各有优劣，日本总算拥有一款可以在性能上与F6F不相上下的舰载机了。
那么性能全面没有明显短板的烈风与美国F6F在战场上有没有交过手呢，胜负如何呢？
1944年12月，经过漫长研制终于定型成功的“烈风”舰战，眼看着就要投产列装了，没想到天有不测风云，先是一场突如其来的大地震，后来生产“烈风”舰战的三菱重工厂又遭到美国B-29轰炸机的夜间轰炸，烈风舰战最重要的发动机生产线和已经生产完的MK9A发动机全部被摧毁。
B-29先后轰炸横岗、名古屋日本军工厂
等到将近3个月后，三菱重工才重新建立生产线，并生产出新的发动机。但由于此时美国对日本本土的轰炸已经愈演愈烈，加上日本在战争中的失败，可以调动使用的资源和人力都及其缺乏，命途多舛的“烈风”舰战在接连不断的轰炸中，并没有成功量产，直到日本投降前，才堪堪生产了8架。
战争后期日本频频对工厂进行疏散严重影响生产进度
可以说被日本寄予厚望的，期待能够拯救日本天空的烈风舰战，还没有走出生产线就迎来了最终的大结局。不过可悲的是，在烈风研制成功的1944年10月，日本早已在菲律宾海战（马里亚纳大海战）中将自己最精锐的海军航空兵力量和主力航母葬送殆尽，即使“烈风”舰战成功量产，也再也没有航母可以供烈风起降了。
烈风舰战与许多同样未量产的末日战斗机一样，如鸭翼布局的局地战斗机震电、专用夜间战斗机极光。他们都承载了日本制霸天空的最终幻想，只是在面对海军苛刻的要求与难以实现的设计、可调用资源不足与战机研制类型过多的矛盾下，他们最终大多处于研制阶段或者摆在生产线上，都没有获得与美国战斗机一决高下的机会，但烈风舰战的研制对日本的航空工业发展来说仍然是宝贵的探索。
日本幻想的末日战机
总体来说烈风舰战在速度、火力、机动性、防护性方面远超零式，并且能与美国F6F地狱猫一较长短，只可惜烈风舰战由于命途多舛，始终没有量产。但话又说回来，事实上就算烈风舰战成功在1944年底量产了，烈风舰战面对的对手也不是F6F地狱猫了，而是性能更强悍的F8F熊猫战斗机，在达到活塞战斗机性能顶峰的熊猫面前，想必烈风舰战也不是对手，因此承百思特网载日本制霸天空希望的烈风舰战终究也拯救了不料大夏将倾的日本，幻想也仅仅是幻想而已。
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