川崎900rs和杜卡迪scrambler1100如何选有几年大排骑行经历，奔四
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这两款车都是复古风格的摩托车，川崎Z900RS是经典咖啡复古类型，杜卡迪scrambler1100顾名思义就是Scrambler复古越野风格。
上图为川崎Z900RS，价格为141000。
上图为杜卡迪Scrambler1100标准版，Scrambler1100目前分三个版本——标准版，特别版和运动版，价格分别是142000,159000,165000。
外观看你口味了，这个没什么好讲的。
坐姿得看看，川崎Z900RS稍稍偏向运动一点，上身略微前倾，脚踏位置比较靠后，咖啡风格复古车的源头毕竟是上世纪50年代的赛车，既然是赛车，不可避免的带有一些运动化的骑行姿态。
杜卡迪Scrambler1100是复古越野类型的摩托车，当然也不可避免的带有越野车的骑姿，上身直立，坐姿很放松，手把也比较高。双脚正好位于臀部下方，即身体重心的下方，遇到烂路时可以很方便的采用站立骑行的姿态。
再说说发动机吧！
川崎Z900RS采用的是一颗移植于Z900上面的那颗直列水冷的四缸机器，虽然是正经的水冷，但是外观上做了一定的修改——增设了散热片，以符合复古车的“味道”。排量为948CC，是准公升级别的车型。压缩比做了下调处理，由11.8:1改为10.8:1，并且修改了进排气凸轮的形状，使得这颗发动机在最大功率和扭矩上下调了不少，只有74KW/7500转和95NM/6500转，但是动力输出的转速明显比Z900提前，使得发力更早，更容易掌控。还采用了电子节气门和双重式节流阀的设计，前者能令油门开度更加顺滑和易控，后者能改善发动机在不同工况下的响应。
杜卡迪Scrambler1100的动力来自于一颗L型风油冷双缸Desmodromic发动机，实际排量为1079CC，最大功率为64.1kW/7500转，最大扭距为88.4NM/4750转，动力特性也是偏向于中低转速的输出，起步即能感受到源源不断的动力。
配置上也讲讲，川崎Z900RS虽然脱胎于Z900，但是与Z900寒酸的配置不同，Z900RS在硬件说的是上做了提升，另外电子辅助设备也更齐全。例如将Z900上的轴向式对四卡钳改为径向式卡钳，制动油泵也不同，使得制动性能更优异，除了ABS以外，还增加了两段式的KTRC牵引力控制系统，这是一种能明显提升安全性能的电子辅助设备，一档设置是能有限防止后轮打滑，保持车体稳定性，并且可以适当的玩玩翘头什么，二挡就完全不能翘头，一切都被管的死死的，防止骑手作死式的骑法。
杜卡迪Scrambler1100的配置自然也是保持了欧洲车配置规格高的特点，不论是悬挂，制动还是电子设备，都要比川崎Z900RS规格更高更齐全。杜卡迪Scrambler1100有三种骑行模式——分别为Active（运动或者竞赛模式）、Journey（旅行模式）和City（城市模式），Active（运动或者竞赛模式）能使输出发动机全部动力，并且电子防滑将被设置为最低介入值，方便骑手各种疯玩（作死），Journey（旅行模式）也可以输出最大马力，但是动力输出相应的更加顺滑。City（城市模式）将动力输出进行了管制，大约10%左右，以方便市区道路的行驶。另外还配置了博世的弯道 ABS 功能，配合鲍鱼的四活塞制动系统，安全更有保障。杜卡迪牵引力控制系统（DTC）也是首次被应用到 杜卡迪的自游Scrambler车型中，与三种可调的骑行模式相结合，可谓是武装到了牙齿。
两款车操控都还可以，但是玩法上有很大区别，川崎Z900RS还是适合在良好的铺装路面上行驶，动力更顺滑线型，而杜卡迪Scrambler1100不仅公路上一把好手，弯道内也很流畅，非铺装路面也能走，路面适应能力更强。
终于说到了声浪上，如果你是声浪控的话，前面基本上说的都是废话了，川崎Z900RS四缸机的声浪当然更抓人，并且川崎为了将这个优势更加放大，采用了两段式的排气通道，中低转速下的气流与高转时候的气流并不是走的一个通道，低转醇厚高转亢奋，让声浪控们欲罢不能。而杜卡迪Scrambler1100的声浪，尤其是怠速时的声浪——不忍卒听，完全是拖拉机的声音，甚至不如Scrambler800的声浪，不过上了高转以后也还不错，这个完全取决于你的偏好了。
做工上川崎Z900RS要好于杜卡迪Scrambler1100，虽然后者也不差，但是川崎Z900RS是日本本土生产，这个比那些东南亚川崎生产的不是一个水准。也因此川崎Z900RS价格比Z900贵了很多，当然，配置高也是一个方面。
问怎么来选两款车，其实不如问你是打算怎么样的一个“玩法”比较合适，两款车价格相近，风格不同，动力特性大相径庭，配置水准也有高低之分，按照骠骑府的看法，简单的总结下，川崎Z900RS重在“品”，品拉风的逼格品顺滑的动力品销魂的声浪，杜卡迪Scrambler1100重在“乐”，乐在灵活的操控乐在多种路况适应能力乐在万水千山，“品”和“乐”，还得看你走那条路，骠骑府任务完成。
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川崎Z900和杜卡迪821怎么选
可以考虑本田的CB650R，是车身操控与骑乘驾驭及速度的有效结合，是一种综合平衡，光强调暴力是没用的
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本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且价格差不多，哪个更好呢
说川崎好的基本是有车的，也是玩车的。
说本田好的，基本是没车的，不玩的。
这和说水鸟和野驴的一摸一样。
网上清一色赞野驴的都是没车的。
50岁大叔，川崎Z900和川崎小火神该如何选择
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川崎Z900如图，价格是106600。
川崎小火神650如图，价格是78800起。
既然题主这样问，相比是对这两款车已经有所了解，唯一不确定的是风格问题。骠骑府的看法是，既然已经50岁了，还是选择小火神比较合适点。50岁在中国传统文化里是知天命之年，意思是这辈子是啥样已经没跑了，到了该修身养性的时候，云淡风轻天高云淡才是该有的生活态度，而不应该与热血激情扯上关系。
川崎Z900是一款性能街车，水冷直列四缸发动机，排量达到了948CC的准公升级，最大功率达到了86.3KW，最大扭矩为95NM，适合年轻人约伴玩乐。50岁的年纪，不适合这种以纯驾驶乐趣和极致动力感受为目的的车型，人上了年纪，一般都反应速度慢，平衡感差，胆子也小，所以你体会不到这款车的乐趣，这不是浪费吗？
当然，有人说，我就喜欢他那个线型的加速和销魂的声浪，怎么着不行？当然可以，那你为何不看看川崎的Z900RS呢？
戴上复古盔，你慢慢悠悠的骑行不会被小年轻嘲笑，没人会说——大叔，你也该退休了！因为这款车就是以格调和逼格为卖点，很符合你的年纪，要趴下让那些还没玩够的年轻人去趴吧，当骑手趴下时，风都追不上，其实这句话的另一个意思是——当骑手趴下时，也有可能回不来了。
骠骑府一直认为，到什么山头唱什么歌，到哪个年纪干什么事儿，摩托车也不例外，你可以骑到你骑不动的那一天，但是选择什么车型还是得根据年纪来选择，那种钢炮级别的性能怪兽，年轻人可以尝试，50岁了还是看淡一点，骑摩托胜负并不重要，即便你赢了，到终点也没有人会为你献上鲜花和香槟，妹子也不会对你另眼相看。享受清风吹拂，体验与自然亲近的感觉，感受骑行带来的自由，这些似乎更有意义。
川崎小火神650也很合适，虽然是颗双缸机器，但是这颗发动机与NINJA650是同款，动力其实并不差，完全能满足你的要求，并且风格是巡航，可静可动，我觉得很合适，建议多看看这款车。
好了，啰里啰嗦讲了半天，不烦就好！骠骑府近几日有点啰嗦，可能是前几天刚看了《大话西游》的缘故，不多说了，马上要下雨回家收衣服！
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本田最便宜四缸摩托车是哪一款可以上牌，价格多少
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这个问题最简单了，本田现售国内的车型里面，最便宜的就是本田CB650F了，价格是9.47万，如图。
这款车就配备了你需要的直列水冷四缸发动机，实际排量为649cc，最大功率为56KW/9000转，最大扭矩为60NM/8500转，如果你了解四缸机的特点，你就会感觉很奇怪，最大功率和最大扭矩之间的最大输出转速值相差了500转，感觉不像一款正经的四缸机，其实原因很简单，这款车的动力也一样被阉割了，海外版的CB650F最大功率输出转速很轻松就能突破万转。如果你对于这个动力表现不满意，可以外购海外版的ECU来接触动力封印，大约三千元左右就能买到，再经过电脑刷新匹配之后，就能恢复百分百的动力水准，当然，以骠骑府试骑过的体验来看，即使是阉割后的动力表现也足以满足普通新手的需要，加速依然迅猛有力。
这款车的发动机与CB650R和CBR650R是同款，一鱼三吃的做法，但是CB650F在本田650cc级别车系里面属于低端定位，因而在价格上最便宜，例如他没有配备滑动离合器和弯道ABS系统，配置上略微低一点，但是并不造成整体上的差距，喜欢他依然可以入手。
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预算12W，ktm790 Duke，川崎z900，杜卡迪821，日常通勤选哪个好
这几款车都不太适合通勤，首先否定821，夏天活受罪，烤蛋燎腿毛；其次否定790，这车玩的是操控，跑山合适；最后Z900，日系四缸高转速爆发力强，适合高速行驶，以上堵车会很累。
综上所述，通勤还是小踏板，骑士的最终归宿只有小踏板
国内20万以内的四缸可以买到哪些摩托车
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20万以内的四缸车型有多款可供选择，钱多好办事！骠骑府给你数一数哈。
国内的就一款，贝纳利600，价格不到5万，如图。
再看看进口大贸车型吧！本田家的有三款，本田CB650F，目前售价97200。
本田CBR650F，目前售价102900，如图。
这两款车是属于一鱼两吃，同样的发动机，水冷直列四缸机，排量650CC，并不以性能为主要取向，操控轻松灵活，动力适中，配置也并不高端，实用性比较好。
再看看本田的复古街车，有三个版本，标准版价格166600元，如图。
发动机为油冷直列四缸机，实际排量1140CC，最大功率为66KW，最大扭矩91NM，这是款复古风格的街车，在复古车迷心目中有非常崇高的地位。
川崎家的也可以看看，也有几款四缸车。例如川崎的Ninja ZX-6R，标准版190900，如图。
水冷直列四缸发动机，排量636CC最大净功率96.4KW，最大扭矩为71NM，是典型的性能车型。
再看看Ninja 1000吧！目前价格是190000元。如图。
这款车也是公升级的四缸车型，排量1043CC，不过，并不以性能为主要取向是一款运动旅行车，比街车运动，比正经的仿赛舒适，属于跨界车型，不要看到有大型导流罩就以为是仿赛，你看看它与上面的ZX-6R的价格对比就明白了。
另外川崎家的Z1000街车，价格154000起，如图。
川崎Z900街车，价格为106600元起，如图。
复古街车Z900RS和Z900RS CAFE也可以看看，价格分别为141000和144000，如图。
可以看到，川崎提供了六款四缸车型，从仿赛，街车，运动旅行车，复古车型都有提供，车型比较齐全。
宝马家的也逛逛吧！宝马的S1000R，目前价格是183600起，如图。
妥妥的四缸水冷机。
意大利奥古斯塔品牌也有几款四缸车型，例如F4R跑车，BRUTALE 系列街车等等都是四缸车型，起步价格都不到20万，可以网上关注下，这里不再介绍了。
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想买车，听说本田cb650r年底上市，价位估计跟川崎Z900差不多，如何选择
我也是新手，去店里试骑过Z900和CB650F，900性价比高，650有又是本田的，确实是很难抉择的两台车。900的动力来的直接有力，650柔和一些，但声浪还是本田胜一筹。主要我还是新手，又在满街都是摩托的十八线小城市，红灯多路又差，900我估计我驾驭不了，因此，最后犹豫再三，订了650R。如果楼主的道路环境好，技术过关，不是本田控，直接900就可以，公升级、四缸、滑动离合、有型的外表都有了，能享受更加直接的加速体验。
本人165，想买台摩托车，价格落地10万左右，不要太子和踏板，求大神帮忙推荐一下有哪些
CB500F,川崎400系列，杜卡迪自游400,或800,宝马750低座版，皇家恩菲尔德系列但是不知国内买不买得到。
本人28，身高183体重190纠结川崎三款车，求助
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上图为川崎Z900，价格是10.66万元起。这是一款准公升级别的NK运动街车，配置直列四缸水冷发动机，与下面介绍的川崎Z900RS和Z900RS Cafe是同一款发动机，但是在调校上不同。这款发动机实际排量为948cc，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95NM/7700转（注意看转速），配置滑动离合器和ABS，2020款川崎Z900配置了牵引力控制系统和循迹系统（KTRC），但是国内尚未引进。行走系统基本上与川崎Z900RS和Z900RS CAFE一样，主要区别是车架和发动机调校不同。
上图为川崎Z900RS和Z900RS CAFE，价格分别为14.1万和14.4万，之所以将这两款车摆在一起介绍，是因为这两款车基本上区别不大，就是同一款车，CAFE版多了一个头罩，因此在风格流派上不同，区别于无头罩的Z900 RS，再就是配色上两款车不同，如此而已，所以，没必要将两款车分别介绍。
先说说你最关心的保值率吧！
其实这几款车的保值率都差不了太多，因为都是川崎的品牌，又都是四缸车，所以差别不会太大，但是如果你非要深究谁的保值率更高，那么应该还是川崎Z900稍微好点，因为保值率与保有量是密切相关，而保有量又跟用户群体有多大有关，Z900是街车，而Z900RS和CAFE版本是复古车，玩复古的群体还是比较小众，因此保有量也更小，当然，价格也是一个因素，这样一来买卖交易Z900的人，肯定会多于Z900RS及CAFE版的人群。这样就会导致Z900在保有量上占点便宜。
再来说颜值吧，这个问题更取决于你自己的偏好，骠骑府不能替你决定，Z900是运动NK街车，有动感运动之美，有攻击性十足的暴力美，而Z900RS和Cafe是复古车，有文化内涵之美，含蓄内敛，这也是一种美，怎么取舍还得看你自己的偏好。例如骠骑府个人更喜欢复古车，看起来低调，但是实际上也能偶尔扮演扮猪吃老虎的角色，这是骠骑府更欣赏的一种气质，你也不用担心骑复古的Z900RS会被人以为是开摩的的，如果有人这么看，这眼水得差到什么程度？那么雄壮饱满的四缸发动机以及销魂的声浪感受不出来么？这不正好还可以当做围观群众智商测试仪用么？识货的就跟他聊两句，不识货的你就说咱这破车5000不到。
再说说动力和配置吧，上面已经说了，两款车发动机一样，但是调校上不同，川崎Z900RS的压缩比由Z900的原压缩比11.8:1下调至10.8:1,因而最大功率也下调至了74KW/7500转，但是最大扭矩没变，同样为95NM，而且输出的转速下调到了6500转，以更贴合复古车的定位，这样一来，如果是市区内行驶，川崎Z900 RS的动力更加的易控，中低转速的加速性能更好，但是高转时的表现会逊色于NK运动街车的Z900，后者后劲更充足。
配置上的区别不是很大，但是Z900没有川崎的KTRC，也就是牵引力控制和循迹系统，这个玩意儿还是有很大的实际意义，像这样准公升级别的四缸车，有了这个装置确实心里会有底得多，骠骑府记得自己第一次骑川崎Z900的时候，起步刹那后轮就稍稍打滑，赶紧丢油，吓了我一跳。
而川崎Z900RS和Cafe版本就有这个配置，这个差异你要考虑在里面。
车架上也有不同，下图是川崎Z900的钢管钻石型车架。
下图为川崎Z900 RS和Cafe版本的车架。
结构上没有太大区别，都是钻石钢管车架，但是Z900 RS的车架为了复古车外观造型的需要，在坐垫处刻意抬高了高度，因为复古车讲究的是腰线与油箱下缘的平直，这是经典设计，川崎不可能轻易违背，就好比自行车都是两个或者三个轮子，你设计一辆六个轮子的自行车，那还能叫做自行车么？
这样一来，川崎Z900 RS的座高虽然只是比Z900高了5mm，但是实际上实际感受远远不止这点差距，骑川崎Z900，因为坐垫前方有收窄，所以骠骑府当时试骑时双脚前脚掌可以落地，但是骑Z900 RS的时候，只能两脚尖点地，不过这些对于你来说完全没有问题，1.83米的身高什么车都能驾驭。
坐姿上Z900要显得战斗一点，这是NK运动街车的必然特征，而Z900RS则显得更直立一点，手把更高，脚踏位置更低，坐姿也更舒展一点，这个容易理解，Z900毕竟是以性能和操控为取向，有山路劈弯的需要，而Z900 RS就不会鼓励你这么去做。操控上自然也是Z900更利落一点，轴距上要短了20mm，弯道性能更好，转向更敏捷。而Z900 RS更适合稳重一点的骑行风格，复古车么，骑辣么快，别人还没看清你是谁，穿的啥行头，就那么一闪而过，无异于锦衣夜行吧。
这几款车的比较就说到这里，主要区别和差异基本都已经将清楚了，选择谁还是得看你自己拿主意，骠骑府言尽于此。
另外再说明一下，有几位朋友抱怨自己的提问骠骑府没有解答，骠骑府解释一下哈。
首先第一个原因很简单——因为骠骑府也不会，这个没什么丢人的，骠骑府又不是摩托万事通，何必打肿脸充胖子，与其凑字数语焉不详含糊其辞骗点流量，还不如不答，这是骠骑府的风格，也是我做人的原则，不像某些答主，请谅解，骠骑府也将边解答边学习，争取有问必答！
第二，很多问题没办法解答，例如拿一辆ADV跟踏板车对比，问选择哪个，但是又不说用途和使用场景，这个真没办法回答，再就是问一些惜字如金的问题，例如本田哪款车摩旅比较好？没有预算范围，没有车型类别，那我能怎么答？金翼GL1800好不？可是你没说你只有10万的预算啊！
第三，平台本身的问题，骠骑府发现近几个月，很多的粉丝提问都被平台判定为过期问题，即使是刚刚提问一两个小时的问题也是如此，而且比例还越来越大，几乎达到了80%以上，这就导致了骠骑府不敢去回答，因为平台不会推荐自己的辛苦码字的解答。这个问题骠骑府已经跟平台反映过，平台管理人员也承认是个Bug，正在想办法解决，大家静候佳音吧！
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