苏伊士运河属于哪个国家,埃及最挣钱的运河

苏伊士运河属于哪个国家,埃及最挣钱的运河

  苏伊士运河全长190公里,航道宽度平均约200米,深度22.5米,船舶吃水量最大允许19米,最大吨位22万吨,船舶平均通过时间15小时,连航母都能过,无论是通航能力还是繁忙程度,其实都要超过巴拿马运河。是当之无愧的世界第一运河。

  这条河连接地中海与红海,因为它的的存在,欧洲到印度洋的路程被大大缩短。其船只不用像以前那样经大西洋一路向南,沿着大半个非洲海岸线行驶,绕过好望角来到印度洋了。它只需要从地中海经过苏伊士运河——红海一线,然后便是印度洋了。

  差不多节省了一万公里的航程。

  当然,这路程可不是白省的,是需要缴费的,这和高速路上收“过路费”是一个意思!

  据统计,每年约有1.8万艘的船只通过运河,其货物量占世界海运贸易的14%。其对于世界贸易的影响是巨大。

  同时这个“过路费”也是非常可观的,据悉平均每年可以给埃及带来50亿美元的收入,而且这个数据还会涨。而且这还仅仅只是“过路费”,如果算上因为“运河”而带动的周边经济,比如港口、机场啥的,咱们姑且称其为“苏伊士商圈”,当然这个商圈有点大。

  苏伊士运河曾经被封闭过很长一段时间。由于阿以冲突,以色列的巴列夫将军封锁了苏伊士运河,从1967年到1975年,这条运河没有运营,处于瘫痪状态,给国际贸易造成数百亿美元的直接经济损失,间接造成的经济损失更是难以估计。六七十年代的百亿美元,相当于现在的几千亿美元。

  当然,其对于埃及的意义远不止经济效益这么简单!

  19世纪六七十年代,耗费了埃及人民巨大心血的苏伊士运河通航,然而这条河却不属于埃及。其被英法所把控,每年收取的过路费也揣进了他们的腰包。此后大半个世纪里,苏伊士运河为两国赚了30亿法郎(约合8亿两白银),要知道普法战争结束后法国对普鲁士的赔款才不过50亿法郎。特别是对于英国来说,苏伊士运河使其舰队去往亚洲和非洲东海岸的路程大大缩短,其殖民效率大大提高,日不落帝国,有苏伊士运河的一份功劳。

  大英帝国在东方拥有南亚次大陆、马来西亚、缅甸、澳大利亚、新西兰等众多殖民地,在苏伊士运河开通之前,大英帝国向东方调兵,必须绕过好望角,万里迢迢前往殖民地。而苏伊士运河开通之后,英军前往东方地区行程大约缩短了一半,使英国对殖民地的经营能力获得显著提高。所以,在19世纪的下半期大英帝国的影响力达到极盛,成为名副其实的日不落帝国。

  对于埃及来说,这不仅仅利益损失,更是主权的屈辱!

  为了能把苏伊士运河要回来,埃及进行了许多的斗争,也被揍了不少次!

  在第二次中东战争,埃及遭到以色列、英国以及法国三家的进攻,被打得很惨。好在当年那些阿拉伯国家还算团结,以禁运石油为威胁,让美国出面制止,再加上苏联方面的斡旋,两大巨头出手,英法只得让步,苏伊士运河最终被还给了埃及。这打也不算白挨!而这个运河的回归不仅仅是钱能够揣进自己包里,更重要的是尊严有了。

  苏伊士运河由于握住了大西洋-印度洋的海运咽喉,是连接亚非欧三洲的重要节点,谁拥有他,就拥有着掌控命脉的机会。比如说在战争期间,只要把运河封锁,或者说只对战争中的某一方开放,那么战争的形势便会因此而改变。

  我还是举例子吧。

  1905年的日俄战争大家都知道吧,沙俄在远东吃了亏,便从波罗的海舰队以及黑海舰队抽调舰船,编组“太平洋第2分舰队”,开往远东增援。结果当时运河不准俄罗斯海军舰队通过,导致其不得不从好望角绕行。

  长途跋涉导致沙俄海军士气低落,对马海战的失败,跟这有很大原因。这就是筹可以筹码,可以让埃及在战争中有着更大的优势。

  当然,苏伊士运河更给埃及带来了国家长久发展的希望,收复苏伊士运河后,埃及可以说赚的盆满钵满。埃及计算过河费的方式是测量净吨位,然后通过费率表,算出一个与美元挂钩的过河费。比方说,有一艘集装箱船,船上有五千箱位,过一趟运河,要交30万美元,这只是单趟。这简直就是印钞机啊。

  埃及收复苏伊士运河后,控制了世界航运量的8%,给埃及带来了丰厚的回报。到2008年,埃及在这条河上共为2.1万艘船只提供服务,收取了53亿美元的费用。当年埃及的GDP是1600亿美元,运河通行费竟然占到了埃及GDP的3.3%。而这个数据一直处于增长中,等到埃及苏伊士大商圈项目完成,这里估计会成为又一个新加坡。

  可以说,苏伊士运河就是埃及政府的摇钱树,没有这条河,埃及的财政状况甚至是社会稳定都会受到影响。例如,目前埃及的粮食不能满足需求,每年要从国外进口900万吨小麦。以现在埃及经济情况来看,假如没有苏伊士运河,埃及就没钱买粮食,更不要说解决人口的温饱问题了。如果那样,饥饿的民众一定会再次掀起革命的浪潮,让埃及陷入动乱。可见,运河对埃及社会稳定的重要性。

  总之,苏伊士运河就是埃及的命根子!

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