计算机维修工培训
职业技能培训有：车工、铁工、磨工、镗工、组合机床操作工、加工中心操作工、铸造工、锻造工、焊工、金属热处理工、冷作钣金工、涂装工、装配钳工、工具钳工、锅炉设备装配工、电机装配工、高低压电器装配工、电子仪器仪表装配工、电工仪器仪表转配工、机修钳工、汽车修理工、摩托车维修工、精密仪器仪表维修工、锅炉设备安装工、变电设备安装工、维修电工、计算机维修工、手工木工、精细木工、音响调音员、贵金属首饰手工制作工等。职业技能培训，是指按照国家职业分类和职业技能标准进行的规范性培训。国家规定一些职位必须经过职业培训，获得技能等级证书后方可上岗。
计算机维修工培训计划
电脑硬件维修工程师证是指经过培训或自学，具备电脑硬件相应维修技术的技术人员，经人力资源和社会保障部相关部门严格考核合格颁发的证书。 申报条件：(具备下列条件之一) 一、计算机维修工程员： 1、中专、职高以上或同等学力应届毕业生; 2、有相关实践经验者。 二、高级计算机维修工程员： 1、 已通过计算机维修工程员员资格认证者; 2、 大专以上或同等学力应届毕业生 3、 从事相关工作一年以上者. 三、助理计算机维修工程师： 1、已通过高级计算机维修工程员员资格认证者; 2、本科以上或同等学力学生; 3、大专以上或同等学力应届毕业生并有相关实践经验者; 4、中专、职高以上或同等学力并从事相关工作一年以上者。 四、计算机维修工程师： 1、已通过助理计算机维修工程员师资格认证者; 2、研究生以上或同等学力应届毕业生; 3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者; 4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。 五、高级计算机维修工程师： 1、已通过计算机维修工程员师资格认证者; 2、研究生以上或同等学力并从事相关工作一年以上者; 3、本科以上或同等学力并从事相关工作两年以上者; 4、大专以上或同等学力并从事相关工作三年以上者。 报名时间： 每年统考四次，时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。 经职业技能鉴定、认证考试合格者，颁发加盖全国职业资格认证中心(JYPC)职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。权威证书，全国通用。
计算机维修工培训课程
持有计算机维修工训证书后，在求职时可以证明；持有人具有了信息化相关知识与能力，完全可以胜任某一项工作。
国家信息化的培训将用适用的教育方案、先进的数学方式以当今社会急需的网络技术、信息技术为核心内容对学员进行全面而专业的知识培训学以致用，以知识立足于社会，随着信息化的发展全国信息技术培训证书已逐步得到了许多企事业单位的承认和认可。
计算机维修工培训教案
首先对计算机的应用及发展展望，的教学课程的目的及意义进行明确。
其次，对计算机的应用及发展展望相关的内容进行课程设计，可以先请同学发表他们对计算机的应用及发展展望的理解，然后再引入计算机的应用及发展展望的相关专业领域进行阐述。
最后对计算机的应用及发展展望的课程内容进行总结，并进行效果分析。
计算机维修工培训报告
计算机四级证书含金量不算高，含金量不高不仅仅是计算机四级证书，而是计算机等级所有证书，因为计算机等级考试题目较为简单，报考人数众多，所以计算机四级证书含金量不大。
通过四级考的内容可以看到，网络工程师和软件测试工程师，这两个职位在以后从事的工作中后很有用，所以此证考下来还是有必要的。
计算机维修培训学校
对于初学者来说，有点难度，在没有师傅指点的情况下，入门是最最难的，看电路板，完全是懵逼的状态。想自学都不知道怎么下手。如果有师傅指点，基本3个月，就能够看懂电脑维修资料了。
专业的人干专业的事，靠的是专业的设备。一个是电脑测试，一个是电脑数据编程器，这个两个设备就足够了，两台设备几千元就可以搞定。
维修之前，先要确定电脑型号，根据电脑外壳标识确定型号
再了解电脑内部电路图，这一步对于经验丰富的维修人员，已经不需要看了。电脑版都不需要通电测试，维修人员只需告诉他发动机哪里不工作了，他们就能找到故障所在。举个例子，发动机不喷油了，那么只需要找到喷油器驱动电路图。
EGR阀出现故障，只需要检测电磁阀驱动电路。
所以了解基本的喷油器、各传感器驱动电路示非常重要的一环，只要这一步学习透彻了，基本一半的电脑故障都能解决。
这里讲的是发动机电脑， BCM 和ABS电脑，驱动电路和发动机电脑还是有所区别的，不过都大同小异，只要了解工作原理，学习很算轻松。
最后提一点建议:还是去学校培训一下吧，有人教 学的快。
计算机维修工培训设备
我曾经在都汽车电子厂家从事过几年的汽车电子的研发，软件和硬件都有涉及。
为国内的几家合资车的新上市的车辆研发遥控中控以及车身控制系统。
主要功能包括车灯控制（比如，大灯，位置灯，顶灯，转向灯的开关检测以及逻辑控制），门锁的检测以及控制（包括RF遥控控制以及开关的手动控制)，还有雨刮控制，车速检测，20km自动上锁,CAN,LIN通信等功能。
这些基本上都不直接涉及人身安全，我们国内没有哪一个汽车电子厂家能涉及出涉及安全的控制系统，比如发动机控制系统，助力转向系统等，不能研发不出来，而是没办法保证可靠性。受囿于国内的研发机制以及急功近利的心态。
那些声称可以研发，是对顾客生命的不负责任。
这些安全件不是几个工程师随便鼓捣就能出来的，需要包括物料、研发、测试、生产等环节长期系统性科学化的验证。
对于没有CAN，LIN通信功能的遥控中控功能由于功能简单，运算量小，选用了8位,最高主频为8MHz的microchip的PIC系列处理器，如PIC16F1936,该系列处理器最大优点是抗干扰性能好，但是ROM,RAM资源非常有效，运算效率也非常低，一条指令周期需要4个时钟周期，不支持硬件乘法，做乘法操作可能需要耗时上百毫秒。
多数产品采用c语言编写程序，通过PICC编译器编译成机器码。
编译出来代码有的时候有些冗余，执行效率不能达到最优。
为了达到最优的执行效率，有时会在c语言中嵌套汇编代码。
比如遥控信号接收的程序，遥控信号采用3E码进行编码，接收程序需要以100us左右的周期在中断程序检测遥控信号输入，如果用c语言编写，大概100us可能要占用50us以上，还有不到一半的时间处理其他逻辑，而如果嵌套汇编进行处理，则仅需要30us语言。
遥控数据采用数据编号进行滚动加密，避免被人空中截获，破解或者重发攻击，而数据解密进行大量移位运算，非常耗时，因此也用汇编语言编写解密代码。
对于功能要求很强大一点，比如有LIN,CAN通信功能的控制器，我们选择ROM/RAM资源更丰富，运算速度更快，来自于freescale的8位处理器DZ96，以及16位处理器DZ128。
由于性能得到了提升，所有代码都用C语言开发，没有在嵌入汇编代码。
考虑到实时性自己可靠性的要求，所有控制器都没有基于freeRTOS，linux等操作系统开发。
这都是几年前的事情了，这几年电子技术飞速发展，32位cortex-Mx的单片机以极高的性价比横扫一切，以前大行其道的PIC系列处理器应该已经慢慢退出了历史舞台。
我想现在CAN,LIN总线应该成了标配，车上的电器状况可以轻而易举通过诊断仪以及行车电脑进行诊断，所谓的汽车电子维修变成了诊断工具的使用以及元件替换，越来越没有技术含量，变成单纯的体力劳动。
