话不多说，接着上篇的内容，我们来看看剩下的五款坐垫又有什么样的乾坤，也看看Pierce和Nikki最终的选择和评价。
1、Bontrager Arvada Elite
由Pierce Martin测试
重量：224g（奥氏体钢轨）
颜色：黑色
宽度：128mm，138mm，148mm
长度：270mm
建议零售价：$ 144.99
Bontrager是TREK的附属品牌，但这并不妨碍其作为一个优秀的自行车零件、人身装备品牌，Bontrager拥有不短的坐垫研发制造历史，最早便是从Keith Bontrager提供宽而垂鼻的坐垫开始。
如今，Bontrager提供了各种各样的坐垫，覆盖了各种用途和风格车手的需求。Bontrager Arvada Elite是其为兼顾舒适性和性能而设计的一款坐垫，具有非常传统的造型，适中的坐垫长度，并且提供三种宽度的坐垫供消费者选择。Bontrager Arvada Elite不是一个完全“平坦”的坐垫，其后部平台带有一些“鲸鱼尾巴”，甚至有些部分的圆度已经接近于坐垫的侧面了。
Bontrager声称，在这个价位上，奥氏体钢轨（一种高碳钢合金）拥有比标准钛合金更轻更坚固的性能特性，但Pierce表示在他对于其中的分别几乎没有任何感受。在坐垫的中部拥有一个凹陷的中央通道，用于在软组织区域增加舒适感和促进血液流动。除此之外，Bontrager Arvada Elite在其塑料底壳的中央位置有一个开口，旨在增加底壳的柔韧性并允许坐垫在重踩下时略微弯曲，提高贴合度和舒适性。
Pierce发现Bontrager Arvada Elite的填充材料可以在保持柔软舒适的同时提供良好的平衡性，两者有较好的平衡。Bontrager Arvada Elite的覆盖材料拥有非常好的防滑性，带有许多小的防滑点，没有特别毛绒的感觉。不过，对于Pierce来说他会更倾向于减少对坐垫的防滑性，以使其易于移动臀部，达到调整重心的目的。Bontrager Arvada Elite非常擅长将臀部固定在适当的位置。对于喜欢坐垫提供这种反馈的车手来说，是积极的，不过Pierce表示“This is not my cup of tea.”。在坐垫的底部（此处指覆盖材料与底板的交接处）并不是十分光滑的，可以看见的覆盖材料上有很多褶皱。但是，谁会没事看着坐垫的底部？而且，那些褶皱通常情况下都会被泥土覆盖。
Bontrager Arvada Elite与WTB的Silverado非常相似。它们的平台都稍微偏圆一些，朝坐垫的侧面向下倾斜，这导致Pierce在长途骑行中感受到舒适度有所降低。不过，Bontrager Arvada Elite的整体长度足以满足您的需求，足够为Pierce这样喜欢在面对陡峭爬坡时采用非常进攻姿态的车手提供足够的支持。
总体而言，Pierce在使用Bontrager Arvada Elite的过程中没有任何疼痛，麻木或压迫的感受。男性车手和女性车手均可以使用Bontrager Arvada Elite，因为它并非针对男性车手或女性车手而设计。为了验证这点，Pierce还找到一位女性车手，并让她花了一些时间在Bontrager Arvada Elite上，然后她发现这款坐垫对于她来说也是相当舒适的。 结论？Bontrager Arvada Elite提供了一个出色的全方位选择，是一款具有传统造型，并能提供足够性能的山地车坐垫。
Bontrager Arvada Elite
优点：多个宽度选项，位于底板的通道切口提供了更好的贴合性
缺点：比其他同级别产品价格更昂贵
Ergon SM Sport Gel Women
由Nikki Rohan测试
重量：S / M 285 g M / L 295 g
颜色：浆果色，隐形色（笔者表示不太懂这是个啥色，这不就是黑色嘛，配图即为此配色）
尺寸：143mm（S / M），155mm（M / L）
长度：261 mm
厂商建议零售价：$ 89.95 USD
Ergon的总部位于德国西北部的科布伦茨市，在其总部的附近设有充足的测试场地，他们也有许多征战在EWS和世界杯赛场上的赞助车手，帮助他们测试开发。不仅如此，Ergon还利用了德国专业人士网络，通过他们专门研究产品材料，研究，生产和测试。在Ergon每一个设计师都是车手，在Ergon的官网上有一句话：“在Ergon，我们都是自行车手，我们像自行车手一样思考。我们是热情，创新，解决问题的技术爱好者，我们总是十分好奇。骑车对于我们的生活来说不可或缺。” 除此之外，Ergon还会对所有材料进行了有毒物质和杂质测试，其使用的所有材料均符合德国最高的食品和儿童玩具安全标准。
SM Sport Gel Women是Ergon专门为女性车手设计的坐垫，专为长时间山地骑行而设计。它具有一个非常宽且平坦的后平台，以提供更大的支撑接触区域，在隐私部位接触的区域提供较大的凝胶垫以减轻压力，同时在坐垫中央设有镂空的中央通道以进一步降低隐私部位的不适感。SM Sport Gel Women在座弓上使用CroMo钢轨。Nikki测试了M / L尺寸的SM Sport Gel Women坐垫，它适合于120-160mm的坐骨宽度（S / M适合90-120mm）。
这是Nikki使用过的第一只女性车手专用坐垫，因此Nikki需要一些调整。老实说，Nikki可以肯定的是，在进行本次测试之前，Nikki所使用的坐垫的宽度如果按照坐骨宽度计算的话都是略微偏小的，SM Sport Gel Women是Nikki使用的第一款符合其坐骨宽度的坐垫。不过Nikki在SM Sport Gel Women也第一次感受到了坐垫与其大腿根部所发生的摩擦，之前其从未有过这样的情况。Nikki通过对SM Sport Gel Women进行了一些调整和适应之后，发现这个坐垫相当舒适，尽管按照Nikki的使用习惯来说坐垫的宽度有点宽了。
Nikki调整坐姿以达到其几乎没有感觉到任何压力的时候，Nikki的大腿内侧与坐垫出现了一点摩擦，这是由于后平台较宽以及从该平台到壳体底部的过渡区域所致。尽管按照坐骨宽度来看Nikki适合使用M / L的SM Sport Gel Women，但Nikki觉得尺寸缩小后，该坐垫的S/M版本将更适合她的身体和骑行姿势。
从性能的角度来看，不论Nikki是处于爬坡还是下坡路段，SM Sport Gel Women的整体外形和长度都可以提供足够的支撑。同时不管Nikk采用什么样的骑行姿势，较长的中央通道可以有效减轻隐私部位的压力。并且坐垫拥有足够舒适的填充物，以至于Nikki发现自己没有和以前一样在不断地移动以保持舒适。Nikk了解到一些专为女性车手设计的坐垫更喜欢在后部平台增加填充物，提升舒适度，但这对Nikki来说不是问题。SM Sport Gel Women的前端比其它经过测试的其他品牌的坐垫前端要短，但任然足够长，可以为Nikki在技术爬坡时轻松向前滑动调整重心提供足够的区域。
总体而言，SM Sport Gel Women在外观设计、和专为女性车手的设计方面做得很出色，并且价格非常实惠。对于任何一个想要平坦漂亮的后部平台以及出色的压力释放功能的女性车手来说，SM Sport Gel Women都是个不错的选择。不过这得建立在选择了合适的尺码的前提下。
Ergon SM Sport Gel Women
优点：宽大的后平台和镂空的中央通道，预算友好
缺点：重量略重
Ergon SM Pro Men
由Pierce Martin测试
重量：235g（TiNox）
颜色：隐形，红色，蓝色
宽度：S / M（9-12cm）或M / L（12-16cm）
长度：27.2cm
MSRP：$ 109.95
最开始Pierce只想要测试“ Sport”版本的Ergon SM Pro Men，但Pierce发现他得测试“ Pro”版本才能感受Ergon SM Pro Men的全部性能。与“ Sport”版本相比，“ Pro”版本增加了TiNox滑轨，OrthoCell(R)镶嵌物和Orthopedic AirCell Foam，它们具有更强的复原能力，更加耐用，且比标准泡沫填充物轻。不过可惜的是Ergon SM Woman 并没有Pro版本，Pierce不确定什么原因导致Ergon会有这样的情况发生。
Ergon SM Pro Men是专门针对男性车手设计的。Ergon SM Pro Men外形是相当传统的，但它拥有一个相当大的后平台，略有倾斜。与其他同类型坐垫相比，Ergon SM Pro Men侧面相当圆润。经过解剖学优化的Ergon SM Pro Men中央减压通道非常深，并且末端有一个小的开口，以促进气流流动使臀部保持凉爽。
在测试过程中，Pierce发现Ergon SM Pro Men非常舒适，并且S / M尺寸非常适合较为狭窄的坐骨宽度。不过Pierce仍然会较为喜欢WTB Silverado，因为其整体造型对Pierce的的身体数据和骑行习惯十分有效
Pierce 在Ergon SM Pro Men上进行了大量的测试期间，他没有任何不适或麻木感。
Pierce在测试过程中注意到，Ergon SM Pro Men上的填充物和泡沫材料暗藏乾坤。AirCell泡沫和嵌体具有非常好的支撑性能，并且也不会过硬，整体软硬适中。此外，随着使用时间的增加，Ergon SM Pro Men任然可以保持最初的性能，而没有像标准泡沫填充材料那样，在长时间使用之后，开始出现性能的下降。
Ergon SM Pro Men的覆盖材料非常光滑，没有进行过多的防滑处理， 不过这也正好提供了Pierce所喜欢的移动的自由度，对于和Picrce有着同样使用习惯的车手来说这是非常不错的。Pierce测试的Ergon SM Pro Men为蓝色配色，说实话还挺好看的，不过有一个问题是，随着时间的流逝，Ergon SM Pro Men的颜色会开始出现磨损并褪色，虽然这不会对于性能造成影响。但是，如果您有强迫症，我们建议您选择黑色的配色。 总之，与其他坐垫相比，Ergon SM Pro Men拥有符合人体工程学设计的形状，并具有更高质量的泡沫填充物和支撑，Ergon SM Pro Men是一个不错的坐垫选择。与其它相同重量的同类型坐垫相比，Ergon SM Pro Men的价格也是合理的。
Ergon SM Pro Men
优点：符合人体工学的为山地车设计的特定外观，高端泡沫/填充物
缺点：颜色会出现褪色现象
SQlab 611 Ergowave Active S-Tube Saddle
由Nikki Rohan测试
重量：226g（14cm）
颜色：黑色
尺寸：12cm，13cm，14cm（经过测试），15cm
长度：280 mm
MSRP：$ 169.99 USD
每个人的臀部就像指纹一样，没有哪个人的臀部是完全一样的（怎么听上去有点怪怪的）。因此，制造一个对每个人都完美的坐垫几乎是不可能的。但是SQlabs通过利用坐骨宽度作为选择坐垫的一个重要指标，然后通过提供不同宽度的坐垫来满足不同的车手。当您进入SQlab网站时，您会发现他们会向您发送免费的坐骨测量套件，并引导您完成根据自己的尺寸和骑行风格选择最适合自己的坐垫（在国内的话Specialized也有类似的服务）。
Nikki选择测试的611 Ergowave Active S-Tube是此次测试中最“符合人体工程学”设计的一款坐垫。611 Ergowave Active S-Tube拥有波浪形的造型和凸起的后平台。611 Ergowave Active S-Tube不是专为女性车手专用的设计，它拥有适合男性车手和女性车手不同坐骨宽度的对应的坐垫宽度的选项（这句话有点拗口，原谅笔者没法说的再简洁了）。坐垫的前端宽度为49mm，比SQlab 612系列稍宽一些，也稍长一些，这可以在爬坡时提升舒适度和压力释放区域（接触面积更大）。611 Ergowave Active S-Tube的填充物也有所增加，并且有多种材料的座弓（碳，S / Ti管，CrMo）版本可供选择。Nikki在此次测试中用的是重量为226g的Ti / S-Tube合金座弓版本，其尺寸为 “ 14cm”；相比之下，碳素材料版本的坐垫重量为196克。
611 Ergowave Active S-Tube有一个不错的，宽阔的后平台，中部下移并略向前倾斜，向着更长的前端倾斜。在测试过程中，它为Nikki的坐骨提供了良好的支撑，尽管填充物很少，但足以保持舒适感。611 Ergowave Active S-Tube的中央通道不像其它的坐垫那么深，但它从后部开始宽，朝前端的中央逐渐缩小。Nikki觉得通道为她在前进/激进骑行姿势提供了足够的压力释放。
Nikki真的很喜欢611 Ergowave Active S-Tube ，因为SQlabs设计了一款同时适用于男性和女性车手隐私部位的坐垫。虽然611 Ergowave Active S-Tube价格有点偏高，但Nikki想说这款坐垫是该测试中Nikki最喜欢的，因为611 Ergowave Active S-Tube可以提供出色的舒适性和支撑性。
SQlab 611 Ergowave Active S-Tube Saddle
优点：在所有骑行姿势中均舒适，提供多种宽度，拥有为隐私部位设计的中央通道，同时适用于男性和女性车手
缺点：昂贵
2、SDG Components Radar MTN
由 Jameson Florence测试（因为他们想要凑够十款坐垫，所以就找来了Jameson，该坐垫为Jameson的自用坐垫）
重量：230g
颜色：多种颜色选择
宽度：138mm
长度：270mm
建议零售价：$ 99.99 USD
您不会在SDG的网站上找到什么公司信息或历史记录，但是如果深入研究，您会发现他们的名字代表“ Speed Defies Gravity”。在pre-dropper时代（原谅笔者没有搞明白这是啥意思），他们以其创新的轻型“ I型钢”座杆头和坐垫组合而出名。如今，他们的关注点似乎是各种形状和尺寸的坐垫，还有把套和漂亮的坐杆。 SDG Components Radar MTN为在山地自行车上提供足够的性能和全天的侯舒适性而设计。
它采用平坦的前向设计以适应激进的骑行姿势，其前管槽可减轻压力，较长的前端可提供额外的前向支撑，后部尾端的弧形切口可以解决车辆打底时外胎与坐垫的接触（WTB的一些坐垫也有此种设计）。坐垫尺寸为270mmx138mm，提供三种不同的型号，Cro-Mo座弓（69.95美元），钢制座弓（49.95美元）和Ti-Alloy座弓（99.95美元）。在本次测试的坐垫是钛合金座弓版本。售价约100美元，这并不便宜，但是在一个类似的同类型坐垫可以成百上千的世界上，这是一个不错的价格。
SDG Components Radar MTN拥有良好的防滑性，足以使您牢牢固定在位，同时而不会感到束缚。Jameson 注意到，在极少数情况下，如果坐垫沾上了一定量的水，坐垫“吱吱作响”，但是这无伤大雅，虽然异响的确让人头痛。Jameson 对于SDG Components Radar MTN座弓处的漆水有些失望，在坐杆夹头夹住的位置漆水很快就出现磨损了。这同样无伤大雅，但仍然…（你们懂得）
Jameson 发现该坐垫有些独特之处，有两个独特设计。首先，随着29er战车越来越长，车辆的行程越来越长， SDG设计了这款坐垫，其后部尾端有明显的弧形开口。在您发现自己的脚踏离地面只有非常非常小的间隙时（打底），当您的坐垫试图停住轮子时，这会让坐垫免于和外胎亲密接触，您不会听到“ zzzzZZZT！”的声音。当然，您的短裤可能会和外胎亲密接触。不过这个切口在后部增加了明显的翼形结构（两个端点处），可能会担心在某些情况下您的裤子会被“勾”住。
其次，SDG Components Radar MTN长而方形的前端造型为您提供了一个不错的平台，可在爬坡阶段变得更加陡峭的时候让您有足够的区域调整坐姿释放压力。SDG的设计人员可能也不喜欢尖尖的端部，因此他们将其制作成尽可能大的方形和大尺寸。
数十年来，SDG一直在完善其山地坐垫的造型。多年来，Jameson 在他们的很多产品上花了很多时间（以及来自WTB的其他一些东西，但是Jameson 总是回到SDG），所以Jameson 对他们的设计很熟悉。自2019年5月以来，Jameson 就一直在车上使用，在那段时间这款坐垫，骑行距离超过800英里，经历过泥土和雪的洗礼，还有几次摔车事故。尽管有很多“磨难”，但SDG Components Radar MTN依然有着良好的性能，只有主覆盖材料和侧后方的耐磨材料之间的接缝处有一点磨损。
SDG Components Radar MTN
优点：符合人体工学的山地车特定形状，后侧切口，可确保29英尺的轮胎间隙，宽大的方型前端造型
缺点：仅提供一种宽度
