高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲。
动车是高铁吗为什么我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。
高铁、快车、动车和火车，都有什么区别呢1、高铁无疑是高标准、严要求的铁路。相对于其他其他普通铁路而言，设计运行速度标准达250公里以上的铁路称之为高铁。此外有国家1级铁路、二级铁路等等不同级别铁路线(其实与高速公路与普通公路同理)。 2、快车无疑是指☞运行速度较快、停靠点较少(一般在地级市停靠)的旅客列车，直快包含其中。快车显然比普通客运列车行使的更快一些，票价也高一些。 3、动车是伴随着高铁的建设与开通而制造出运行速度更快、动力更強、运行更加平稳的由车头车厢组成的8节动车组/或由16节组成二个动车组运行的。中国的动车组为“和谐号’’，现已生产出功能更先进的运行速度达350km/h的“复兴号“动车组。普通动车组可运行在高铁上，也可运行在国家1级铁路上，显然在1级铁路上运行，速度会减缓。而设备更先进的“复兴号“动车，运行时速300公里以上高铁，必须是无砟轨道，及各项设备要求极高，因此运行成本极高，票价自然居高不下。 4、火车是人类交通工具。1804年由英国的矿山技师德里维丝克利用瓦特蒸气机原理，制造出世界第一台蒸气机车，因当时的燃料是木头、煤炭，故称之为火车而沿用至今。在铁路线上行使的一切车辆都称之为火车…
高铁、动车和火车的本质区别是什么高铁、动车与城际的区别：
动车组，是以“D”为代号
高铁，是以“G”为代号
城际高速动车组，是以“C”为代号。
但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。
2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。
先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。
然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。
最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。
高铁、火车、动车，你觉得有什么区别高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同
一、钢轨的区别
1、动车的钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。
2、高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
3、火车的钢轨：
不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
二、工作原理不同
1、动车的开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
2、高铁的开动：
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、火车的开动：
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
三、速度不同
1、高铁时速一般在每小时至少250公里，
2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。
3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。
有高铁为什么要建动车两者的区别是什么高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。
而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。
不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。
综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。
当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。
高铁动车到底有什么区别什么是高铁什么是动车高铁指的是铁路不是车吗高铁全称：高速铁路，是指运行时速在新建线路250km/h，改建线路200km/h以上的铁路。铁路！铁路！铁路！
动车全称：动车组，是有若干带动力的车辆和若干不带动力车辆组成的，固定不可更改编组的火车。火车！火车！火车！
高铁和动车有什么区别高铁和动车它们是两个完全不同的概念。动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。但是在日常生活中，我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。而很多人不清楚高铁和动车的区别，其实说的就是G字头和D字头列车的区别。
D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，特等座，环境更好；另外就是运行速度的不同，正常D字头列车速度最高250km/h，而G字头列车最高速度可以达到450km/h；车厢也有很大区别，D字头列车只有一等座、二等座；G头列车不仅有一等座二等座而且还有商务座；最后一点就是票价的不同了
动车和高铁的区别一，车次不同。高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。
二，速度不同。高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。
三，铁轨不同。高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具有兼容性。
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四，行驶的要求不同。高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。
五，动拖比不同。高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。动车属于弱动力分散系统，动拖比一般都在1:5,1:6。
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。1，动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200KMH-250KMH左右，高铁在300KMH-350KMH左右。2，动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3，动车车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁车次以G开头（“高”字拼音首字母）。
怎么区分高铁和动车如果按严格意义上来讲两者根搭本不着边。动车是指火车的类型，高铁是指铁路线路。可以这么说，不管我们所说的高铁还是动车其实都是动车组，属于动车。如果按照国际铁路联盟的规定时速200公里以上就是高铁，那么现在运营的时速200公里以上的动车组都可以称为高铁。
按照我们国家铁路总公司的规定，动车是指时速在200公里级别的铁路线路叫做动车，时速在300公里级别的铁路线路叫做高铁。
之所以能把高铁和动车弄混，与这两种列车的名字有关。高铁的全称为高速动车组旅行列车，动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称差不多但是高铁和动车其实区别还是挺大的，做一下比较就明白了。高铁的售票打得是“G”字开头，动车的是“D’字开头，城际也是由动车组来担当的车票是“C”字开头这也是我们买票最直接的区分方法。
高铁的车型大多是我国自产的380、CRH2、CRH3、CRH5型动车组。高铁车型可以跑动车的速度，动车车型却不能跑高铁的速度。
