湖北十堰是中国汽车城，宜昌凭借着三峡水电工程成了中国的水电之都，十堰至宜昌只有206公里，十几年前就在喊叫的?建十宜铁路线，为何至今没有落实呢？
?这是因为宜昌除了沪渝快速铁路的定位，只是初步形成了宜昌的小都市氛围；那时只有汉十高铁的规划，十堰的都市圈还没有形成。也就是说，宜昌和十堰两地在十几年前，根本没有形成都市圈气候，还有当时规划的郑渝高铁线，是过十堰还是过襄阳(和神农架)还处于争执摇摆中，十堰至宜昌的本省区域连线交通格局过小，自然要摆在郑渝高铁落实之后。所以十堰宜昌两地铁路连线才拖到了今天…
?随着汉十高铁规划的落实和西十高铁的展望，才定位了十堰都市圈的拓起。随着呼南铁路线和沿江高铁的规划落实定位，都在经过宜昌，让宜昌有了区域中心城市的地位，同时也有了湖北西南交通枢纽中心的地位，宜昌都市圈也就有了顺势而为。由此说明，宜昌和十堰两个相邻的地级市，目前各自的都市圈已经形成，两地实现高铁互联，已经是区域发展的大势所趋！
目前郑渝高铁开通?了，从襄阳南下有了神农架站和兴山站，这为十堰至宜昌提供了中间站的交汇点，正因为郑渝高铁在襄阳以南的地质条件复杂，投资大，作为鄂西部山区客流量少，让本区域铁路回报收益差，这也让十堰至宜昌的高铁带来了投入风险，这才成了当下的纠结点，在此之际，让十宜高铁规划变通，借鉴襄万线建设的成功经验，取长补短，尤为重要。
十宜高铁起点为十堰市，经过房县、神农架林区、兴山、秭归，终点为宜昌。放在中国高铁网的大格局中，北接西十高铁，南接渝长厦高铁，只要打通宜昌至常德的连线，十堰至宜昌再到常德的线路段，就串联了西汉高铁和渝长厦高铁线，这，不正好拓起西安(经十堰宜昌)至长沙的一条新的高铁线吗？！
十宜高铁还在?规划待定中，何时落实，还在于官方公布，有兴趣的观众只能拭目以待！
