现如今，汽车市场上新能源汽车已经是越来越多，品牌也是多种多样，像特斯拉、比亚迪、拜腾、蔚来、长安、长城、江淮、奇瑞等等，这几种也是消费者们比较看好的了。在新能源汽车行业，特斯拉应该是最具有影响力的品牌了，特斯拉在中国的售价为65万～85万人民币不等，其低配版也与宝马7系价格相当，这意味着它在中国主要集中在年轻的高端消费群体。
第五名、广汽埃安
1-11月累计销量：110287辆
广汽埃安的成功基础是网约车出行平台的订单，而如今网约车的身份或许成了限制自身发展的标签。目前旗下车型均为十万元以上的主流车型，能够取得累计超过十万辆的销量成绩仍然值得表扬，随着不同级别产品阵列的完善，销量应该还会有较大的上升空间。
第四名、长城汽车
1-11月累计销量：113274辆
长城的DHT混动技术发布时间不长，所以新能源汽车销量绝大部分来源于旗下新能源汽车品牌——欧拉汽车。欧拉的品牌定位是“更爱女人的汽车品牌”，旗下车型也是采用了猫系命名方式。
同时也呼应了“不管黑猫白猫抓住老鼠就是好猫”这句名言。凭借呆萌可爱的设计风格，迅速收获了众多用户的喜爱。
前段时间的“芯片风波”将欧拉推向了风口浪尖，希望后续能够得到圆满的解决，否则将对品牌造成严重影响，同时对长城汽车在新能源市场的定位也将产生冲击。
第三名、特斯拉中国
1-11月累计销量：250141辆
特斯拉是目前在国内为数不多的外资独资品牌，凭借超级工厂强大的生产力以及对成本出色的控制，每一次售价变动都能对整个行业造成冲击，几乎成了全民公敌般的存在。
但是从侧面又不得不认可它对于国内新能源产业带来的积极意义，一批落后的小企业被淘汰，也促使自主品牌加强产品和技术研发，提升竞争力。
目前Model Y和Model 3在同级几乎具备了不可撼动的地位，传闻价格定位更低的Model 2正蓄势待发，售价将会低于20万，是否有可能成为新能源市场中又一匹黑马呢？
第二名、上汽通用五菱
1-11月累计销量：376498辆
上汽通用五菱不用多说，自然是宏光MINI EV挑起了销量重担，月销量稳定在三万台以上。两门四座，售价五万以内，这两大标签让它成为了当之无愧的“网红车型”，即使被调侃是可以合法上路的老头乐，被吐槽续航短、安全性低，也无法阻值它在销量上一路走俏。
如果说特斯拉Model 3是中高端电动轿车的全民公敌，那么宏光MINI EV就是微型电动车中的“众矢之的”。上汽通用五菱接下来要做的就是如何从这款小车中发掘更多的盈利空间，以及将这种模式复制到其余细分车型市场。
1-11月累计销量：491245辆
第一名相信大家都猜到了，比亚迪的成功源于刀片电池技术以及DM-i混动技术两大杀手锏，技术发展方向从人们最关注的安全以及续航着手，思路清晰，直击行业痛点。
早在2015年，比亚迪就推出了4.9秒破百的混动车型——比亚迪唐混动版，再到如今3.9秒破百的汉EV，比亚迪在新能源产业多年的深耕终于获得了回报。
值得一提的是，在全年近50万的新能源车型中，仅11月单月的销量就超过了9万辆，秦PLUS、宋PLUS、汉EV等车型多点开花，说明新能源车型后期增势非常明显。
具备完整产业链的比亚迪，最大的阻碍不是某一家车企，而是自身的产能问题，明年会带来怎样的惊喜，十分令人期待。
从上图可以看出，特斯拉是厂商排名前五乃至前十唯一的外资品牌，自主品牌已对其形成围攻之势。对于这个排名大家是否感到意外？
另外，号称混动技术专家的丰田、本田，以及德系销量担当大众等众多合资品牌，谁能够率先挤进新能源销量排名前十或者前五？欢迎大家在评论里发表你的看法。
