杜卡迪旗舰跑车PanigaleV4与PanigaleV4S正式上市，售价分别为25.9万元与32.8万元。PanigaleV4系列中期改款再次升级了空气动力学套件，鲨鱼腮式开口变得更为夸张，同时备受消费者喜爱的定风翼也下放至PanigaleV4上，两款车在外观上的差异化也被进一步缩小。
按照杜卡迪“周年庆”的世界首映巡礼的时间规律，每逢周五一款新车的尿性，今天如约带来了新款的杜卡迪旗下公升街车，Streetfighter 一家三口V4/ V4S/ V4 SP2。相较于国内现款，新款V4/V4S 的峰值扭矩由123Nm@11500rpm，调整至123Nm@9500rpm。电控系统与轮胎规格都做了对应升级。
目前，杜卡迪Streetfighter 系列共有5款（不包括联名限量款），其中V2平台的一款，V4平台有4款。国内现售有三款，分别是Streetfighter V4 /V4S /V4 SP，售价：21.3万元起，23款预计还会有所上调。本文将着重介绍国内将会更新的V4/V4S版。
StreetFighter V4/ V4S
街霸V4只有红色一款配色，电控系统升级了DQS EVO2 双向快排系统的升级版；与V4S版硬件上主要差异在于轮毂和避震的配置有所区别。V4采用5辐合金轮毂，V4S采用3辐锻造铝合金轮毂。
夸张的空力套件的加持，无愧于“杜卡迪飞机”的绰号。双层主翼设计的空力在跑车上都属于夸张的类型了，用在街车上显得有些夸张。
电控配置升级为EVO2版本，官方表示重新匹配后的新系统，体感效果有明显提升。采用TFT全彩仪表，支持骑行模式，动力模式，弯道ABS EVO，DTC EVO2 牵引力控制系统，DWC EVO车轮控制系统，DSC 滑动控制系统，EBC EVO2 发动机制动控制，自动轮胎校准系统。DPL 杜卡迪动力启动，DQS EVO2 双向快速换挡系统。搭载Sachs 钛尺。
油箱容积17L ，相较于现售版本的油箱提高了1L。座高845mm。
杜卡迪用自己的方式诠释了什么叫“跑车拆壳叫街车”的思路。拆壳也不忘保留空力套件，双层主翼设计虽然还未获得官方的实际效能数据，但是视觉冲击力是赚足了。
街霸V4S采用φ43mm欧林斯NIX30，半主动电控倒置前叉，压缩/回弹阻尼可调；后悬挂采用欧林斯TTX36，半主动全可调中置后减震。V4 采用 φ43mm SHOWA BPF 全可调倒置前叉，Sachs 全可调中置后减震。
前刹车采用φ330mm半浮动双碟，配合Brembo Stylema M4.3 径向4活塞卡钳，后刹车采用φ245mm，配合双活塞卡钳，搭载升级版弯道ABS系统。（ABS EVO）轮胎升级为倍耐力 DiabloRosso Corsa IV，原先为DiabloRosso Corsa II。轮胎规格前120/70-17，后200/60-17。
V4 整备质量201.5kg，V4S版整备质量197.5kg。搭载Desmosedici Stradale 90° 反向曲轴V4水冷发动机，精确排量1103cc，缸径*行程 81*53.5mm，压缩比14：1；拥有最大功率153kw@13000rpm，最大扭矩123Nm@9500rpm的动力储备。
Streetfighter V4 SP2
搭载WSBK下放技术的街霸SP2，在原有SP版继续在电控系统上精进了一点。动力与配置基本不变，油箱容积提高1L，来到17L。
依然执着于冬测涂装的SP2，这次换装了“烈焰红唇”版本，配色与SP版略有区别。
电控系统包括6轴IMU、3种骑行模式、Bosch弯道ABS EVO、牵引力控制EVO 2、防翘头控制EVO、发动机制动控制EVO、DSC车身滑动控制、DPL弹射起步、双向快排EVO 2。
悬挂系统为43mm Ohlins NIX30全可调倒置前叉，Ohlins TTX36全可调单枪后避震，匹配Ohlins Smart EC 2.0电子控制系统，以及Ohlins钛尺。
制动系统为前330mm双碟+Brembo Stylema R一体成型对向四活塞辐射卡钳，后245mm单碟+双活塞卡钳。
制动系统为前330mm双碟+Brembo Stylema R一体成型对向四活塞辐射卡钳，后245mm单碟+双活塞卡钳。
1103cc的Desmosedici Stradale水冷90度V型四缸发动机，最大马力210.9ps@13000rpm，最大扭矩123N·m@9500rpm，配备STM-EVO SBK干式离合器。
