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装了矢量喷嘴的歼十B，能否一举扭转在与歼十一B对抗中的颓势

谢邀，题主想多了，还真不能。

TVC版的歼-10B并不会使得歼-10在对歼-11的空战中取得压倒性优势。

大家对矢量发动机要有一个较为清醒的认识。

首先，歼-10B在安装了TVC发动机后的确是获得了“超机动”的能力。那么什么叫“超机动”大家需要了解一下。

我们所俗称的“超机动”只是民间的一种说法，并不是专业的说法。这个“超”究竟“超”在了哪里民间的军迷就仅仅能说出眼镜蛇机动、落叶飘、锤子机动等等，但究竟是怎么个“超”法却很难说清楚。相对专业的说法叫做“过失速机动”。

我们都知道飞机在飞行的过程中需要空气气流高速吹过机翼产生升力，如果机翼的迎角过大那么机翼将不能产生足够大的升力导致飞机的高度迅速下降，这就产生了“失速”。不仅仅是迎角的变化，甚至在飞机坡度转弯的时候由于机翼和水平角度产生倾斜，飞机也会失去升力——这也是一种失速。在这种状态下飞机一旦失速就会导致飞机轻则掉高度，重则坠毁。

失速之后有些情况下还会出现尾旋，指飞机两侧机翼出现不协调的失速，飞机会围绕失速严重的一侧机翼方向旋转。

尾旋出现后几乎100%飞机坠毁。

为了避免失速度的出现，在一型飞机原型机建造完毕后就要对飞机进行各种极限测试，要去发现飞机在什么情况下会产生失速。得益于飞机的空气动力学特性，在临近失速的时候机翼翼尖会由于空气湍流的作用有规律性的抖动。这时飞机内的传感器就可以知道飞机在接近失速状态飞行员可以采取必要措施进行改出。实在改不出的就得使用反尾旋伞了。

例如上图F-16垂直尾翼后部安装的装置就是一个反尾旋伞。

当一架飞机的原型机安装了这个装置后，我们就可以知道——要搞大事了！

例如我们的歼-10安装了反尾旋伞后我们开始普遍认为这架飞机是可以飞了。

在测试试飞中试飞员通过不断的做出各种大迎角、斜坡转弯等机动来确定飞机的失速范围（刀口上舔血的活动），记录后的数据是一架战斗机的飞行包线的一个部分。包线——包裹起来的一个性能线段，正常飞行只允许在这个线段包裹的范围内飞。

说完失速是不是觉得失速=飞行事故？没错这个等式是基本成立的，在失速前兆时候没有改出、到发生失速的时候飞机就失去了整体的气动控制面的控制能力，如果再不进行加大发动机推力和艰难的调整飞机绝对坠毁。

所以说，单纯对比战斗机格斗性能，在一定程度上看飞行包线就可以知道哪架飞机可以赢了。

直到——Su-27给大家一个惊艳的普加乔夫眼镜蛇机动。

人们意外的发现中央升力体布局可以将大迎角状态下失速的战机自动改出失速状态。

当然了，这个眼镜蛇机动是有诸多限制的：

毫无疑问眼镜蛇机动是在试飞员普加乔夫试飞原型机的时候发现的而非刻意的设计。

所以像眼镜蛇机动这种类似于在游戏里搓大招才能引发能力其实——并没有什么卵用。

网传的这张动图战斗机通过眼镜蛇机动换位的可操作性不大，后机是可以靠横向和垂直机动进行破解的。

那么歼-10B TVC可以实现超机动的意义在哪里？如果没有意义当然也没有必要投入大笔资金进行研发了。

意义在于——当飞机出现失速的时候可以快速改出。

这样飞行员在空战的时候可以放心大胆的做出各种角度的机动，使飞行安全的到极大的保障。同时会允许飞机短暂的飞出原有的包线之外，加大了飞机的机动能力（例如瞬时转弯）。

说回题主说的和歼-11对战的窘态。在大部分情况下歼-10和歼-11的对战其实是歼-10胜多败少啊？哪里有窘态之说？

在低空条件下，歼-10对战歼-11的结果是“歼-11打又打不过、跑又跑不了”。没题主说的事的，而且还不是TVC版本的歼-10就可以在一定条件下打的歼-11抬不起头来了。

巴基斯坦可以采购歼—11B（改）战斗机嘛

绝无可能，除非和俄罗斯全面决裂。中俄之间对仿制苏霍伊系列战机是有协议的，最重要一条就是只能自用不许出口。

歼-11B战机升级改装后，可以发射霹雳-15导弹吗

可以

其实任何导弹的适配型问题并不是难事，首先要解决的是需求的问题，就像某些网友问的052D能不能发射远程对陆巡航导弹或者054A能不能发射，其实这是一种需求性的问题。

需求的问题搞清楚了之后我们在谈适配的问题，适配一般分两种情况一种是硬件方面的适配一种是软件适配，软件硬件都要能够适配才能使用，那么很明显由于歼16战机是从歼11系列的延伸，所以说以歼11的火控系统适配霹雳15导弹是可行的，因为采用的国产的火控系统把端口和编码对上之后就可以把霹雳15列入火控系统。

再者就是硬件适配问题，所谓硬件适配是指导弹与战机挂架的结合是否良好，因为一种挂架兼容的导弹是有限的，例如你用歼11的挂机去挂长剑20巡航导弹，这就很明显存在硬件适配问题导弹不仅超长而且超直径和超重，战机的挂架适配的导弹也是有体积和重量限制的，所以从硬件上来看的话由于霹雳15仍然处于重载挂架内的适配导弹类型，而本身歼16和歼11就是类似的所以说以目前歼11的挂架不存在对霹雳15的硬件适配问题。

空空导弹本身属于一种细长型的弹体设计，而战机通常有轻载挂架和重载之分，而战机重载挂机的适配性更强可以挂载大型空地导弹，所以对于这种弹体设计的霹雳15来说硬件适配上不存在任何问题。

歼11B后期型与歼11D有多大区别

歼11B的后期型有两个版本:在2017年左右复产的型号，据称这个型号的歼11B的航电系统没有什么变化，依然使用的脉冲多普勒雷达，只不过增加了对地攻击能力。还有就是将雷达罩换成灰白色的型号，这个改进的歼11B战斗机，有可能还装了有源相控阵雷达和新的航电系统。只不过这两个型号再改也始终是歼11B，而不是歼11D，作战能力与歼11D还是有不小的差距。

歼11D战斗机的设计初衷与歼11B一样，是纯粹的空优型战机。其航电系统和歼16基本一致，只不过有源相控阵雷达的性能更偏向于对空探测。简单来说，歼11D可以看做是歼16改为単座机，增强对空作战性能的产品。此外，歼11D还安装有空中受油管，在座舱前部红外探测器的前边还设置有电子战系统天线。毕竟歼11D的定位是空优型战机，对电子战极为重视。

歼11D也就是歼11B的终极魔改型号，除了机动性之外，可以当成是国产的苏35。众所周知，苏系战机的老毛病跨音速陷井，估计在歼11D上得到了改变。毕竟国产化歼11已经走过了近20年的时间，吃透苏27的气动布局应该可以做到的。歼11D作为一款空优型战机，如果还没有解决苏27的跨音速陷阱，那也太说不过去了。

虽说，歼11B也是空优型战机，但是，其设计的时间较早，航电系统定型的时间也比较早 ，空战能力已经赶不上现役的三代半战斗机。早些时候的歼11B还只能使用霹雳-12和霹雳-8B，不过有歼11B挂载霹雳-15和霹雳-10导弹的图片流出。由此可知，歼11B也在为适配霹雳-15和霹雳-10做着工作。

而歼11B和歼11D的区别就是三代机和三代半战机的区别，现役的歼11B只是一型三代战斗机，即便是仅露面一次的歼11BG，也整体性能也难以达到三代半战机的水准，因为三代半战斗机的整体态势感知能力要比三代机高半代，并不是换装有源相控阵雷达就可以跨越过去的。

相对于歼11B来说，歼11D在机身材料，机身寿命，态势感知能力都有不小的提升。在歼11D的机身材料中，复合材料的用量肯定是不低的。据报道称歼11B机身复合材料的用量为10%，而歼11D的用量应该可以达到15%，主要集中在垂尾，主翼，平尾。另外就是航电系统，歼16航电系统的性能仅次于歼20，而歼11D的航电性能估计也不差，最起码和歼16的一样。只不过，歼11B已经复产近4年了，而歼11D一点消息都没有，其前路比较坎坷。事实上，在隐身战机普遍化的今天，在量产处于三代半水准的歼11D战斗机，是否还有这个必要呢？

歼11战斗机为什么没有空中受油管，也从不带副油箱

不仅是歼-11，像歼-15、歼-16以及苏-27系列战机都很难找到一张带副油箱的照片，而像F-22、F-15、歼20都有过带副油箱的图，那为什么苏-27系列的战机很少有看到带副油箱的情况呢？答案就在苏-27飞机优秀的机体设计。由于33吨巨大的机体设计，使得飞机的体积空间比较富足，机体内部的最大载油量最高可达9.4吨，飞机的最大航程高达3790公里，作战半径更是有1500公里，所以凭借着巨大的机体载油，苏-27系列战机几乎不需要携带副油箱就可以做到长时间滞空作战。

苏-27的机体内部的油箱由机身前中后三个油箱中装油和机翼两边的2个油箱组成。前机身油箱的容量是4020升，机翼中间的油箱的容量是5330升，后机身油箱可容纳1350升，而机翼油箱则可容纳1270升。内部油箱的全燃油负荷为11975升(在燃油密度为 0.785情况下为9400千克)。不过在一般情况下两边机翼的油箱不装油，这是因为油箱满载的情况下会对飞机的机动和最大过载会造成影响，根据苏联空军制定的要求，苏-27必须能在80%内油状态下进行8g机动。

对于苏-27战机很多人可能会知道巴伦支海手术刀，而在此事件之前，苏联飞行员还做过一个非常惊险的事情。北约的军舰靠近黑海，苏联飞行员驾驶着苏-27去驱赶，由于北约军舰不听警告，飞行员直接低空飞到军舰上空，直接打开飞机的一个油箱将几吨的航空燃油浇到北约军舰上，这下北约军舰也知道毛子不好惹，于是就撤了。如果没记错的话就算后来那个做“巴伦支海手术刀”的苏-27 飞行员。要不是苏-27的机体燃油多，毛子也不敢这么玩。