零式战斗机如何击败野马战斗机？二战零式战斗机后期被美机完全压制，是否由于发动机性能有限

零式战斗机如何击败野马战斗机

你好，我是迷彩派，来回答这个问题

美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。

测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决

以上回答仅供参考，欢迎讨论

二战零式战斗机后期被美机完全压制，是否由于发动机性能有限

发动机是重要因素，但不是决定胜败的所有。就像苏联时期的米格25动力强劲吧，飞得很快吧，一脚油门踩到底导弹也追不上，但是综合性能方面远远比不上F18和F16更别提我兔斯基的苏27改改改。

回到日本的零式战斗机，由三菱重工制造的发动机虽然是不咋地，但是零式战斗机的机体特别轻，（约1.6吨，同时期美军这边飞机4-6吨）两者配合起来却可以闪转腾挪打得美帝陆军航空兵不知所措。一度怀疑人生。

当时还没有空军的这个概念，各家航空公司对于飞机应该怎么设计制造也是处于一个摸索的阶段，美军这边分为海军航空兵，陆军航空兵两个部门，需要什么飞机各自通知航空公司按照技术指标出方案设计制造。说白了也就是各干各的，并不是一个整体，没有统一的设计理念。他们内部大致可以分为两派，一派认为应该这样

另一派认为应该这样，这时候突然冒出来一个小弟（日本人）说你们都错了应该是我这样，美国人之前根本没有见过这样的飞机，航程远，爬升快，转弯半径小，对于这种小家伙美军的傻大黑粗一时半会儿还适应不了。后来美军机缘巧合的俘获了一架受伤迫降的零式战斗机，维修好试飞又经过拆解研究，美军这边发现所谓的零式战斗机神话，不过是因为日本人造不出大马力的发动机（美军当时飞机普遍1200--1500匹，三菱重工900匹马力左右）需求无法满足于是选择给机身换用铝合金材料，结构件打孔等方式拼命的减重，通过简单的方法降低发动机负载，好处就是飞机灵活机动性强航程远，缺点是飞不快，没有钢装甲保护子弹容易穿透机体，不耐揍，无法换装更大的武器弹药，射程不远。

后期美军这边研制的飞机普遍都是1500--2000匹马力，进一步加大了速度优势，而且武器弹药方面也研发了爆破燃烧弹药。专门针对零式战斗机火力不够射不远，没有装甲保护容易打穿油箱等缺点一打就着火，于是有了马里亚纳猎火鸡大战

战争后期美军服役了更先进的F6战斗机，P51战斗机，对日本人的装备优势进一步加大。

还有一个方面，无线电的应用。当时美军这边飞机都有配备，互相可以通信，组织飞机编队打日军飞机，而日方只有队长开的飞机配上无线电联系航母，没有做到每一个飞机都配备，因此面对美军飞机的进攻，只能是靠有经验的飞行员们平常训练组织队形，面对战场突发情况，只能是各自为战无法互相掩护，对美军这边的进攻战术完全没有还手之力。

综上所述，战场上美军飞机完全压制住日军，除了飞机性能方面，更多的是强大的工业生产能力，投入使用的飞机，航母更多，飞行员多，日本这边飞机造的再快也比不上战场消耗的数量，飞行员训练也不给力，后期有飞机没有经验的飞行员，只能让新兵蛋子开着飞机搞神风特攻队，看见美军不懂战术也打不过只能一头撞上去玉碎。

零式战斗机为什么这么厉害

原因：

1.在战争初期，零式以转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。特别昰其机动性和续航力无入能比、当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机面对零式—筹莫展，为日军登陆作战打下基础。零式战斗机“万能战斗机”之称。

2.零式战斗机厉害的主要原因就昰轻量化。在发动机输出功率相同的前提下.比美国的同级别战斗机轻了30%倒45%。重量轻了，反之就等于发动机的功率提升。

速度、机动性与巡航距离都得倒了提升。笫二次世界大战的空对空作战没有导弹、没有超视距。完全昰近距离缠斗。所以哪—方占据了速度与机动性的优势.哪—方就注定会获胜。所以在太平洋战争初期零式才会那么厉害。

3.根据日本本国的实际国情是不可能像美国飞机那样才用大马力发动机，好在当时日本的冶金公司发明了一种叫“50岚”的合金金属。

因为这个金属日本飞机可以造的的更轻因此得到了更远的航程，拥有更好的低空操纵性，当时日本零式战斗机装载了2挺7.7毫米机枪和两门20毫米机炮，7.7毫米的伤害太低。

现代多少架歼10飞机能够有能力把二战100架零式战机击落

这问题，只能猜测了。以歼十这种超音速四代机对付二战时日本的零式，那就得看载油量和载弹量了。歼十的优势就是，航程，升限，速度等。可以飞在零式飞不到的高度，追不上的速度，可以十分随意的进入和退出战场。这就是科技的碾压，歼十用雷达锁定探测目标，发射导弹击落，也可以用航炮打击，歼十装备的是30毫米航炮，而零式只有机枪，火力相差太多了。只要但要够，理论上一架就能打一百架。

坦克也是一样，99的火炮，防护，激动，探测能力都要强于二战日本坦克，基本可以这么说，99站那不动让日本坦克轰都轰不掉，而99坦克一炮可以打掉一辆日本二战坦克。二战时世界各国坦克基本在20吨左右，可见装甲厚度只相当于现在的装甲车的装甲厚度。其实，这个问题没有意义，多看点书就可以了！

二战时，世界上最好的战斗机是日本零式战斗机吗

你好我是迷彩派，这个问题我来回答

日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。

不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。

首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。

其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。

最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。

而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。

在零式战斗机制霸天空的时代, 美军为何能在太平洋战场反败为胜

零式飞机是日本设计师“负负得正”的一款走捷径的飞机，从1940年9月在中国战场上拿到一血之后直到中途岛战役后这段时间内它在低空都是可以称王。但是1942年9月F-4U海盗式和1943年9月F-6f地狱猫的服役就终结了零式战机的神话。

中途岛战役之后，日本损失的四艘大型舰队航母，基本上是缺失了进攻的矛进而转攻为守。而接下来的三次所罗门海战中日本海航的精英的血全部撒在这片海空之中，而由于没有后备飞行员的补充，最后零式只能充当神风战机。所以与其说是日本零式跌落神探，倒不如说是日本没有好的飞行员去抵抗，到后期的飞行员训练当中，只飞了几个小时就要去上战场。

1943年初至1944年初，三菱公司相继推出了零式战机的52型、52甲、52乙型，主要提升了俯冲速度，加强防护设备以及增强火力等。所以改进型的零式比21型、22型、32型好了很多，但是没有优秀的飞行员再好的飞机也是白搭。所以后面日本发现与其让这些菜鸟飞行员和对方飞机狗斗去送人头，还不如让这些菜鸟直接进行自杀式攻击。这就是后来日本出现神风敢死队的根本原因。

日本零式战斗机为什么可以开窗户

和汽车一样，飞机最初都是敞篷的，到后来飞机速度越来越快，所以为了更好的保护飞行员飞机的座舱开始加装挡风玻璃，而在飞机速度在350-500km/h这个速度之间的飞机的座舱舱盖是既可以手动开关的。而二战时期各国的大部分飞机的座舱盖都是可以手动开关的，特别是作为海军舰载机，因为没有敞篷既可以感受开飞机的乐趣，而且视野好、方便起降。

而且敞篷还有一个好处，那就是方便跳伞，有时候就直接将飞机座舱盖朝下，一解开安全带就可以跳伞，不过飞行座舱，没有床盖也不怎么好，就比如在下雨天时机舱内容易进水，或者说雨天这种没有坐舱盖的飞机就不能用，由于气压和温度的问题这种无座舱盖的，飞机只能在低空飞行，也就是说飞行高度不高并且速度不快时才能用，一旦飞行高度超过2千米以上飞行速度到400km/h就必须要有做舱盖的保护才行了。
美军F4f野猫式战斗机也是打开座舱盖飞行

而根据风洞实验，一旦飞机速度超过600公里每小时，巨大的风阻使得飞行员根本无法从飞机里面爬出来，而后面飞机为了增快速度降低风阻就将座舱盖设计为密封的了。其实零式战机在低空中低速编队飞行的情况下都是可以将座舱盖打开，相比美军日本飞机飞行员更愿意打开座舱盖，这是因为日本飞机没有记载无线电无法做到时刻交流，而他们的交流方法大多是用手势、旗语、信号枪，所以没有座舱盖的阻挡能看得更清楚。
日本99舰爆也是一样
像这种高空高速的战斗截击机要是没有做舱盖的保护，风吹的你根本就没法进行操作

零式战斗机的缺点是什么

　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。

　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。

　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。

　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。

　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。

二战时日本的零式战斗机是不是多用途的

不是，但优秀的设计和较快的速度在当时给盟军造成不小的损失。驼峰航线上就是这家伙干的。

如果在不列颠之战中，德国有零式战斗机，会造成什么样的结果

不列颠之战德国空军之所以在同劣势的英国空军的作战中损失惨重的一个关键原因就是飞机的性能不足，尤其是航程短的问题，这几乎是致命的缺点。

1940年的德军轰炸机远不如像1944年英美重型轰炸机那样拥有强大的装甲防护和防御火力，这种脆弱的轰炸机在空战一开始就证明假使没有战斗机的护航，德军的轰炸机群根本无法执行轰炸任务，会被英军战斗机重创。而德军数量最多的BF-109战斗机的最大航程只有700公里，实际航程比这更短，它的最佳作战半径是在200公里以内，当德军轰炸机群深入英国北部时这种战斗机就力不从心了，只能在目标上空停留很短的时间，经常是在同英国战斗机缠斗的过程中不得不因燃油不足而被迫返航，无法对轰炸机进行有效的护卫。

而零式战斗机的最大航程达2000公里，是德军Bf-109的近3倍了，这意味着零式战斗机可以完全满足对轰炸机群的全程护航任务，并且可以尽情的同英国战斗机缠斗而不用担心燃油不足的问题，这对于德军来说是决定性的改变，就像在1944年盟军装备了大航程的P-51战斗机一样，这些战斗机不仅有充足的燃油可以对轰炸机群保证护航安全，而且由于燃料充足不再是对来袭的敌军战斗机进行驱离，而是同其展开激烈的空战，直到将其击落为止，事实上盟军正是有了这种长航程的战斗机后才彻底重创了德军的战斗机部队，取得了德国的制空权，而反过来对于1940年的不列颠空战也是，德军假使真的拥有了大量的零式战机，那么完全可以像1944年盟军那样同英国战斗机展开公平的激烈厮杀，而英国在战斗机数量上的劣势就会放大，最终失去制空权。

所以假使德军真的在1940年拥有零式战机那么极有可能会取得不列颠空战的胜利，而德军也会彻底下定决心发起海狮行动，登陆英国本土，二战的进程也将发生极大改变。

我们不是唯武器论，可是也要承认关键性的武器装备会影响战争的最终结局。尤其是那些具有战略意义的战役。