柴油货车全车电脑系统|柴油货车供油系统

1. 柴油货车供油系统

柴油机的供油方式有二种，即共管式和分缸式。共管式共用一个高压泵，各缸公用一根主高压管，采用供油顶杆开启喷油器，往燃烧室供油，这种方式现已淘汰。分缸式现普遍采用，一缸一泵一管。不管机械还是电调都是根据柴油机的负荷和转速的大小自动调节供油量的。　　柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。　　

2. 柴油货车供油系统故障

柴油发动机动力不足的现象是不易启动或启动后转速不易提高。原因有如下几点：

1、供油不足，汽缸内的油量少，导致燃烧产生的热量减少，当热量减少至不能满足发动机负荷所需时，则发动机无力。1、如果发动机启动时排气少且不易启动，其原因是燃油系统供油不足，应按燃油系统所述的故障进行诊断与排除。

2、若发动机启动顺利，而是排气管冒黑烟，同时发动机的转速也不易提高，其主要原因是进入气缸的空气过少，应检查进气部分的空气滤清器（有涡轮增压器的发动机还要检查增压器），并予以排除。

3、若发动机出现过热现象，多数是由于喷油时间过迟所引起的，是发动机无力的故障原因所在，应予以调整。其调整方法见发动机不能启动的叙述部分。

3. 柴油车的供油系统

　　柴油机的总体结构主要包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

　　1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。

　　2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

　　3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。

　　4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

　　5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。

　　6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。

　　7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。

　　柴油机一般指柴油发动机，它是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。

　　优点

　　柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。

　　柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

4. 柴油发动机供油系统

所谓柴油发动机供油系统顺序，可以有两个理解，简要说明如下：

一是燃油的流经顺序。柴油机燃油系统流经路线如下：

第一段：负压油路。从油箱至燃油粗滤（手油泵）、油水分离器到低输油泵。

第二段：低压油路。从输油泵至柴油精滤再到高压油泵。

第三段：高压油路。从高压油泵但共轨管到喷油器再喷入气缸。

第四段：回油油路。从喷油器到油箱。

二是喷油器的喷油顺序。喷油器的喷油顺序是按照柴油机的着火顺序来喷油的。比如着火顺序为1-3-4-2-1的四缸柴油机，其供油或喷油顺序也就是1-3-4-2-1。

5. 货车柴油供暖设备

如果车用柴油取暖是原车自带的，直接打开取暖器开关即可使用。如果是自己加装的话，需要根据使用说明上介绍的步骤进行使用。因为根据柴油取暖器产品不同，操作上也会有区别，所以必须查看使用说明书。

柴暖的基本原理就是直接燃烧柴油来获取热量，取暖用的柴暖是柴油燃烧直接加热空气来获取暖风，而驻车预热器是柴油燃烧后加热防冻液来为发动机预热的，两者结构稍有不同大体原理一样。下面说的是风暖，也就是驻车暖风。

基本原理：柴油泵把柴油从油箱内吸出，送到燃烧室内由点火塞把混合气点燃，燃烧室内柴油燃烧的废气由废气口排出去，燃烧室外壁是铝合金带有散热翅片，导热快。风机直接对着燃烧室吹风就可以把热风送出去了。

6. 柴油货车排放系统故障

是因为氮氧化物传感器总成是由传感器和转换模块组成,电化学反应的传感器将NOx的含量变为模拟的信号传给模块，模块将信号直接变为通信信号发到CAN总线上。

当接通点火开关时，NOx传感器将加热到100 ℃ 。(约60秒)之后等待ECU发出一个 “露点”温度信号（Dew Point）

“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏NOx传感器的湿气存在，目前露点温度被设定为120℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。

传感器当接收到ECU发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800 ℃ ）

注意: 此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。

加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作，传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECU通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。

如果排气温度降至 120C 以下，NOx 监控器将关闭，并将传感器的残余热量保持在 100C。

此时就是整个传感器的工作原理我们有了了解，那么下一个就是他的功能，氮在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECU。

注意：ECU并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。

如果尾气不达标，就会通知发动机限制功率，国四车辆通常是50个小时后进行限功率，而国五车辆是在36个小时候后进行限功率。

但是NOx也并不是不近人情，也一样需要满足几种情况下，才会进行监控：

1、没有冷却水温度传感器相关故障码

2、没有环境压力传感器相关故障码

3、冷却水温度高于70摄氏度

4、海拔低于1600米

如果不满足以上条件时，说明车辆现在处于的工作环境或者状态比较恶劣，所以NOx传感器不会进行检测，以防止在恶劣困境下再给车辆增加负担，并且对于国四和国五发动机，以上条件满足后，ECU将进行两次采样，然后将两次采样的值平均，得到的平均值与设定好的限值进行比较。

如果得到的平均值低于限值，NOx常规监控完成一次。如果得到的平均值高于限值,才会进行故障提醒。

注意：车辆尾气故障灯亮起时，需要尽早去维修，不然超过限定时间后就会对车辆进行功率限制。

7. 柴油车货车网

国五车目前可以过户。

以下是相关介绍：1、区域：如果所在地区已经实行了国六排放标准，那国五新车无法上牌，但是国五二手车还可以正常过户。2、国六标准：全国有不少地区或城市已经陆陆续续开始实行国六标准。刚开始实行的是国六a排放标准，预计在2023年会实行国六b排放标准。国六a标准只用于国五到国六过渡期间，所以这个排放标准还不算很严格。