一汽奔腾B70和吉利帝豪gl哪个性价比更高

一汽奔腾B70和吉利帝豪gl哪个性价比更高

一汽奔腾B70和吉利帝豪gl哪个性价比更高

谢邀!

我个人觉得把一汽奔腾B70、吉利帝豪GL这两款车放在一起,是无法做出好的比较的。

前者是属于中型轿车,后者是属于紧凑型轿车,两款车型的侧重点都不同。

如果只是单纯的看待性价比,奔腾B70肯定更胜一筹,作为一辆中型轿车,该车仅10万出头的售价,在同级别车型中,绝对是属于高性价比的车型。

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吉利缤越和奔腾t77哪个值得入手有什么优缺点

吉利缤越、奔腾T77两车的特点是瑜不掩瑕,二选一建议缤越、可以有其他选择建议都放弃。

吉利缤越的优缺点大致如下

优点加速成绩好,车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm,级别只属于小型SUV,整备质量平均1.34吨。发动机主力车型使用1.5T直列三缸涡轮增压发动机,最大功率130kw、峰值扭矩255N·m(1500-4000转),变速箱匹配7挡湿式双离合。

推重比达到了132.08Hp/T,数据说明了这台车会是一台性能车,事实也做到了百公里加速最好成绩突破8秒线,在10万左右的SUV里是加速最快的。不过虽然性能好也掩盖不论缤越用三缸发动机的问题,新车阶段噪音震动还能控制的比较理想,随着用车时间的累积发动机机脚老化速度加快、磨损愈发严重,噪音和怠速共振会越来越明显,甚至使用机油粘度也要提高。

缤越可以说是一台有性能但品质并不高的车,尤其是三缸之外还是后扭力梁悬架,指导价达到7.88-11.88万也不算便宜;不过与奔腾T77对比追求性能不在意体验可以选择缤越,至少属于热销品牌能够更好的控制保值率。


奔腾汽车沉寂的时间相当长了,B50/70轿车几乎销声匿迹,老款相当漂亮的X80在改款后似乎有些失败也成为了冷门车。在持续冷门的前提下推出了1.2T的T77,小马拉大车多少有些尴尬。

T77车身尺寸达到4525*1845*1615、轴距为2700mm,标准紧凑型SUV,整备质量达到了平均1.5吨;悬架结构同样是前麦弗逊、后扭力梁,对于一台售价为8.98-13.48万的国产SUV而言悬架结构略差。

1.2T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率105kw、峰值扭矩204N·m,最大扭矩转速为1600-4200转,动力参数相当一般好在增压器仍算高效;不过推重比约为90.7Hp/T决定了性能一般,匹配6挡手动以及7挡湿式双离合个人代步还能感觉到一些轻快、满载通行还是会感觉到弱一些。

配置方面安全配置要在10万以上的版本才有侧气囊,11.98万款才有头部气帘,对于一台板悬小排量紧凑型SUV而言配置差了;T77吸引眼球的配置主要在于中高配车内的电子智能配置,或者是有些娱乐性的人机交互,然而在新鲜感过后还是会觉得汽车最重要的是发动机和变速箱。


两车对比缤越赢在品牌影响力足够大且价格还要略低一些,奔腾T77售价过高同价位的竞品车型又过于强力,冷门预计仍只是时间问题,所以不建议选择。能考虑其他车型的话10万以下推荐宋燃油、哈弗H6低配,10万以上推荐哈弗F7或者博越;个人建议、仅供参考。


一汽红旗、吉利和比亚迪这三款国产车代表,哪一个质量更好

刚提到hs5,无论是乘坐舒适感,还是怠速提速,很值得入手,那些认为速度提不上来,舒适感不好,请买劳斯莱斯在这里说,平民价格,不要酸,稳定性很好,底盘很稳,试车师傅s弯道我坐里面感觉轮胎都飘起来了,倾斜感不大,很舒服,就有一点油吧,必须95或以上,压力会有点大,高速8个多油,市区道路9点几,毕竟那么大身子摆在哪里,科技感很丰富,基本不用手操,语音交流就行了,打开音乐打开车窗打开天景车窗无需手动,语音操作,满满的科技感,很赞,感觉买到就是赚到,我不是红旗的托

吉利帝豪gs和一汽奔腾t77哪个好

首先说我不是奔腾的托。但是奔腾一汽的品牌。再有。奔腾技术来这马自达。车身件几乎都是马自达。明眼人自虑。

吉利帝豪2018款和一汽奔腾x40哪个质量上好一些

去年提的奔腾40尊贵,我来说说我的观点吧。中控异响,右侧挡风玻璃异响,提车回来不到两个月,司机这边玻璃升降器坏了,右侧后轮胎异响,加垫片了。现在右侧前轮早上起车异响。吱嘎吱嘎响,跑一会吱嘎响就没有了,车跑快了左侧后轮,哒哒响,变速箱提速时有顿挫感,3档,4档。中控显示屏到现在出现三次突发不好使。按哪个健子都不好使了,又后窗户漏风,前面左右车门窗户跑快了有风哨声。夏天开空调,车没有劲。可能马力有点小。汽车有时候感觉刹车不归位,感觉跑起来特别的罢劲,有时候感觉给点油还往前串,下雨天或者刷车了。后轮有异响。就先说到这些吧。机器声特别大,轮胎跑起来噪音也大,对了,我的车是一键启动,有时候莫名的就锁不上车。重新开电源在关电源就好使了。最近这段时间一键启动出现过两次启动按键失灵。2017年提车,现在跑了11000公里了。

一汽奔腾、长安、奇瑞、吉利中,哪个质量和性价比高点

一汽奔腾和奇瑞属于乘用车的老前辈。长安吉利属于努力有余实力有限,尤其是吉利投机取巧绕了一圈本事没学到,满嘴巴跑火车。

汽车制造技术积淀很重要。其实乘用车制造已经非常成熟了,跟跨国公司零部件供应商进行沟通,一年半载就能批量生产乘用车。机械制造首先从仿造开始,零部件工艺处理,然后进入系统工程(常常说的德系操控性,日系车的车轻量化),最后才是创新或者技术整合。而国内厂家仅有一汽和奇瑞走完了这个流程,长安吉利仅仅是进入系统工程阶段。欧美汽车跟日韩汽车试驾一圈下来便会恍然大悟,日韩汽车根本就算不上合格的乘用车,原因就在于日韩汽车制造缺乏创新和整合技术,别看日系车在国内牛逼哄哄吹嘘的一套一套,其实技术创新整合方面甚至不如一汽和奇瑞。

为什么中国乘用车制造坚持学习欧美,而不屑日本车了,原因很简单日系车根本就没有技术可供学习。而欧美品牌的驾驶感受操作感非常给力底盘确实是扎实,不愧百年老厂。话讲回头,一汽奔腾奇瑞造车有其自身的技术积累和技术骨干,吉利这样民企靠挖人购买品牌,技术缺乏传承,技术很难得到保证。技术活还是应该潜心研究,而不是挖人才买品牌,联想公司就是典型案例,不算成功的跨国大公司。汽车制造还是国企比较靠谱,步伐迈的扎实,看似慢腾腾的,基本功掌握起来是需要时间。民企在某一方面有自身优势,比亚迪的新能源,长城专注SUV确实不错。

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