一汽奔腾B70和吉利帝豪gl哪个性价比更高
谢邀！
我个人觉得把一汽奔腾B70、吉利帝豪GL这两款车放在一起，是无法做出好的比较的。
前者是属于中型轿车，后者是属于紧凑型轿车，两款车型的侧重点都不同。
如果只是单纯的看待性价比，奔腾B70肯定更胜一筹，作为一辆中型轿车，该车仅10万出头的售价，在同级别车型中，绝对是属于高性价比的车型。
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吉利缤越和奔腾t77哪个值得入手有什么优缺点
吉利缤越、奔腾T77两车的特点是瑜不掩瑕，二选一建议缤越、可以有其他选择建议都放弃。
吉利缤越的优缺点大致如下
优点加速成绩好，车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，级别只属于小型SUV，整备质量平均1.34吨。发动机主力车型使用1.5T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合。
推重比达到了132.08Hp/T，数据说明了这台车会是一台性能车，事实也做到了百公里加速最好成绩突破8秒线，在10万左右的SUV里是加速最快的。不过虽然性能好也掩盖不论缤越用三缸发动机的问题，新车阶段噪音震动还能控制的比较理想，随着用车时间的累积发动机机脚老化速度加快、磨损愈发严重，噪音和怠速共振会越来越明显，甚至使用机油粘度也要提高。
缤越可以说是一台有性能但品质并不高的车，尤其是三缸之外还是后扭力梁悬架，指导价达到7.88-11.88万也不算便宜；不过与奔腾T77对比追求性能不在意体验可以选择缤越，至少属于热销品牌能够更好的控制保值率。
奔腾汽车沉寂的时间相当长了，B50/70轿车几乎销声匿迹，老款相当漂亮的X80在改款后似乎有些失败也成为了冷门车。在持续冷门的前提下推出了1.2T的T77，小马拉大车多少有些尴尬。
T77车身尺寸达到4525*1845*1615、轴距为2700mm，标准紧凑型SUV，整备质量达到了平均1.5吨；悬架结构同样是前麦弗逊、后扭力梁，对于一台售价为8.98-13.48万的国产SUV而言悬架结构略差。
1.2T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率105kw、峰值扭矩204N·m，最大扭矩转速为1600-4200转，动力参数相当一般好在增压器仍算高效；不过推重比约为90.7Hp/T决定了性能一般，匹配6挡手动以及7挡湿式双离合个人代步还能感觉到一些轻快、满载通行还是会感觉到弱一些。
配置方面安全配置要在10万以上的版本才有侧气囊，11.98万款才有头部气帘，对于一台板悬小排量紧凑型SUV而言配置差了；T77吸引眼球的配置主要在于中高配车内的电子智能配置，或者是有些娱乐性的人机交互，然而在新鲜感过后还是会觉得汽车最重要的是发动机和变速箱。
两车对比缤越赢在品牌影响力足够大且价格还要略低一些，奔腾T77售价过高同价位的竞品车型又过于强力，冷门预计仍只是时间问题，所以不建议选择。能考虑其他车型的话10万以下推荐宋燃油、哈弗H6低配，10万以上推荐哈弗F7或者博越；个人建议、仅供参考。
一汽红旗、吉利和比亚迪这三款国产车代表，哪一个质量更好
刚提到hs5，无论是乘坐舒适感，还是怠速提速，很值得入手，那些认为速度提不上来，舒适感不好，请买劳斯莱斯在这里说，平民价格，不要酸，稳定性很好，底盘很稳，试车师傅s弯道我坐里面感觉轮胎都飘起来了，倾斜感不大，很舒服，就有一点油吧，必须95或以上，压力会有点大，高速8个多油，市区道路9点几，毕竟那么大身子摆在哪里，科技感很丰富，基本不用手操，语音交流就行了，打开音乐打开车窗打开天景车窗无需手动，语音操作，满满的科技感，很赞，感觉买到就是赚到，我不是红旗的托
吉利帝豪gs和一汽奔腾t77哪个好
首先说我不是奔腾的托。但是奔腾一汽的品牌。再有。奔腾技术来这马自达。车身件几乎都是马自达。明眼人自虑。
吉利帝豪2018款和一汽奔腾x40哪个质量上好一些
去年提的奔腾40尊贵，我来说说我的观点吧。中控异响，右侧挡风玻璃异响，提车回来不到两个月，司机这边玻璃升降器坏了，右侧后轮胎异响，加垫片了。现在右侧前轮早上起车异响。吱嘎吱嘎响，跑一会吱嘎响就没有了，车跑快了左侧后轮，哒哒响，变速箱提速时有顿挫感，3档，4档。中控显示屏到现在出现三次突发不好使。按哪个健子都不好使了，又后窗户漏风，前面左右车门窗户跑快了有风哨声。夏天开空调，车没有劲。可能马力有点小。汽车有时候感觉刹车不归位，感觉跑起来特别的罢劲，有时候感觉给点油还往前串，下雨天或者刷车了。后轮有异响。就先说到这些吧。机器声特别大，轮胎跑起来噪音也大，对了，我的车是一键启动，有时候莫名的就锁不上车。重新开电源在关电源就好使了。最近这段时间一键启动出现过两次启动按键失灵。2017年提车，现在跑了11000公里了。
一汽奔腾、长安、奇瑞、吉利中，哪个质量和性价比高点
一汽奔腾和奇瑞属于乘用车的老前辈。长安吉利属于努力有余实力有限，尤其是吉利投机取巧绕了一圈本事没学到，满嘴巴跑火车。
汽车制造技术积淀很重要。其实乘用车制造已经非常成熟了，跟跨国公司零部件供应商进行沟通，一年半载就能批量生产乘用车。机械制造首先从仿造开始，零部件工艺处理，然后进入系统工程（常常说的德系操控性，日系车的车轻量化），最后才是创新或者技术整合。而国内厂家仅有一汽和奇瑞走完了这个流程，长安吉利仅仅是进入系统工程阶段。欧美汽车跟日韩汽车试驾一圈下来便会恍然大悟，日韩汽车根本就算不上合格的乘用车，原因就在于日韩汽车制造缺乏创新和整合技术，别看日系车在国内牛逼哄哄吹嘘的一套一套，其实技术创新整合方面甚至不如一汽和奇瑞。
为什么中国乘用车制造坚持学习欧美，而不屑日本车了，原因很简单日系车根本就没有技术可供学习。而欧美品牌的驾驶感受操作感非常给力底盘确实是扎实，不愧百年老厂。话讲回头，一汽奔腾奇瑞造车有其自身的技术积累和技术骨干，吉利这样民企靠挖人购买品牌，技术缺乏传承，技术很难得到保证。技术活还是应该潜心研究，而不是挖人才买品牌，联想公司就是典型案例，不算成功的跨国大公司。汽车制造还是国企比较靠谱，步伐迈的扎实，看似慢腾腾的，基本功掌握起来是需要时间。民企在某一方面有自身优势，比亚迪的新能源，长城专注SUV确实不错。
