想买自动挡车，问问看长安欧尚科赛5和宝骏510如何选择
毫无疑问，选择宝骏。
长安科赛5铺天盖地的宣传但只字不提该车的原型车，这台车本质是主品牌已经停产的CS35老款，小改后换上科赛的车标拿到子品牌去销售；然而长安主品牌的影响力也不是那么大，在自主品牌第一阵营的稳固程度没有那么高，作为子品牌且为商品品牌科尚衍生出的科赛，其品牌影响力可以说非常之低，科赛全系没有一台热销车。
面对这种尴尬的局面长安应该拿出诚意，而是不是用老车拉皮；科赛5车身尺寸4170*1810*1670、轴距2560mm，车型特点仍然有早期两厢车跨界打造SUV的风格，同期同类型车如创酷昂科拉等车均已停产换代，科赛5还有什么竞争力？
动力方面仍然是1.6L多点电喷的自然吸气，放着缸内直喷1.6L不用足以说明定位很低，最大功率92kw、峰值扭矩92牛米的动力水平还不算差，不过变速箱相当一般；手动挡用5前进挡变速箱级别低于宝骏510的6MT，自动挡用4AT手自一体级别非常之低。
该车指导价6.99-8.29万、自动版起售价7.99万，且手动和自动低配是国五、高配才是国六；同样的价格区间宝骏510用CVT级别不算高，但也还有价格重合的哈弗M6用七档湿式双离合，科赛5旗舰版增加预算还能8.99万起售的缸内直喷1.5T加六档湿式双离合的宋Pro，这台车还有性价吗？
宝骏510新款国六版指导价为5.88-8.28万，CVT自动版起售价7.38万；CVT变速箱从耐用性角度分析一定不如AT，但作为家用车如用车频率不高年均万余公里左右，这种变速箱用到卖车也是能够胜任的，且综合入门级的价格而言其平顺表现总比4AT强。
动力方面1.5L新款的发动机有所下降，最大功率77kw、峰值扭矩135牛米相比老款与科赛5的1.6L有差距，不过这台自吸发动机的最大扭矩可以在3600-5200转之间持续输出，类似于涡轮增压发动机的动力曲线补偿了一定的动力下滑，所以实际性能表现也不比科赛5差。
车身尺寸4220*1740*1625、轴距2550mm，悬架结构同样为前麦弗逊后扭力梁，尺寸比科赛5基本相当，但内部空间反而更充足，这是两车造型差异导致的结果；外观设计方面宝骏510新款也更显时尚，与科赛5已经有两个时代设计语言的冲突了。所以两车对比宝骏510有明显优势，回魂的科赛5很难热销，七月的销量仅仅有475台，而510在下滑后还有10012台，选吧。
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长安科赛这款车怎么样
动力方面，这款车型全系搭载的是1.5T匹配手动以及六速手自一体变速箱的动力组合。手动版本为后期上市之后补充上市的，应该说拉低了整体的售价并且完善了整个车系的一个驾驶需求，从自动挡车型来看，还是它的主打亮点，1.5T高功率缸内直喷发动机匹配上爱信的六速手自一体变速箱，动力爆发以及驾驶的平顺性有着非常高的这么一个保证。不过对于这样一台相对比较大尺寸的车型来说，它的整体动力表现我个人感觉不如CS75更加的直接，相反因此增加了一定的乘坐舒适性。
性价比方面，这款车型的应该说是目前主流品牌当中价格最低的中型SUV车型，这台车虽然系列属于全新的系列，但是它依旧是长安旗下的一款中型SUV，这一点是不可抹杀的，并且因为它的起售价已经拉低到了主流紧凑型SUV的这么一个水平，所以说它整体的一个性价比，即使不谈配置的这么一个情况下也是非常的突出。
配置方面这款车型也是非常的齐全，低配车型配置相对简陋，但是从它的顶配车型来看，紧凑SUV的价格，中型SUV的尺寸，搭载上非常丰富的主动安全配置以及智能化配置，可以说已经是非常的良心厚道了，这一点不要说合资品牌，甚至说连主流的自主品牌也是很难给出。
说白了这款车它的优势，我们再来说一下这款车的不足，首先第一点就是它的设计相对来说还是没有摆脱商用的影子，虽然官方宣传这款车同样出自大师之手，但是在我个人来看，外形方方正正的设计不太符合时下的购车需求，并且内饰的布局想突出一个科技感，但是没有做到唐二代那样简洁，相反有些偷鸡不成蚀把米的意思。第二点就是这款车它的油耗是偏高。CS75虽然说在全新升级之后动力系统的油耗表现有了略微的降低，但是因为这款车尺寸级别的加大，油耗基本上已经达到了老款CS75的这么一个水准，百公里油耗11升左右，在目前的这个油价背景之下，确实属于一个比较大的不足。
总的来看这款车型依旧是一款高性价比的车型，并且采用的核心动力也是比较具有亮点，整体的一个空间级别也是非常的有优势，但是它的细节优化做的依旧不是特别的出色，很难达到爆款级别。以上是我个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论
