历史上采用三个发动机的喷气式战斗机有哪些

采用三台发动机的战斗机都没有好下场，原因是它们违背了战斗机设计的能量原理，就是说战斗机的重量要尽可能节省给武器弹药、燃油和航电设备！3台发动机明显会占用宝贵的重量，带来的推力增加优势也会被这种重量埋没！美国在上世纪尝试过高空高速截击机的设计，它首先想到的就是增加发动机数量来提高战斗机的作战高度、速度，诞生了至今都被成为怪物的“NR-349截击机”，但是在几次试飞之后就暴露出机动性不佳的毛病。

事后美军还是不死心，在原有的F-106战斗机上加装2台小型发动机试飞，其结果还是不出意料的差。用现在的眼光来看就是一台发动机带给战斗机的推力提升，远不能弥补发动机本身带来的重量问题！NR-349截击机三发动机方案还带来严重的结构复杂问题，它的成本和可靠性吓跑了财大气粗的美国空军；而F-106三发方案为了克服NR-349截击机的问题，直接在机翼下吊装小型发动机，这又带来气动性能不佳的麻烦，总之最后的结论就是三发方案行不通！

除了上述两种三发战斗机之外，苏联也有类似的尝试！这就是具备垂直起降能力的雅克系列，雅克38和雅克141都是在主发动机之前加装小型发动机，以此让战斗机获得垂直起降能力的！雅克38的小型发动机有两台，加上主发动机它就是一种三发战机！雅克38在基辅级航空巡洋舰上服役了很长时间，虽然毛病不断但却是苏联少有的海军航空兵力，

能够垂直起降的雅克38的航程很短，这也是垂直起降战斗机的通病，但是雅克系列笨重的机身和狭小的内部油箱导致它的航程是出奇的短！作战半径只有可怜的240公里（F35B作战半径在876公里以上）。两台“科列索夫”RD-36-35FV发动机提供垂直起降时的升力，但是在飞行和作战状态下它们就是结构死重的累赘，这是造成雅克38战机航程极端的主要原因！这两台小发动机总推力不超过7吨，这点可怜的动力勉强能保证雅克38半载起飞。垂直起降战机不能满载起飞时众所周知的秘密。为了克服这一点英国给伊丽莎白女王级航母装上了滑越式甲板！基辅级航母是没有这种结构的，

（雅克141三发布局）

后来的雅克141超音速垂直起降战斗机更是惊世骇俗，原因并不是它的性能有多大突破，而是他的主要设计与雅克38如出一辙，看看上图的对比就知道，雅克141还是采用三发动机布局，因此不管它的性能被鼓吹的有多神奇，真实战力不可能有太大提升。苏联在雅克系列上的失败就足以说明增加战斗机的发动机数量不是正确方向，后来美军开发F-35B垂直起降战机时干脆把“升力发动机”换成“升力风扇”，整机只有一台发动机，风扇还是在F-135发动机带动下运转的！既节省了重量又减小了油耗。因此可以说F35不是什么伤心机，而是具有划时代意义的经典五代机！

陆航一般为什么机型

说到我军直升机，看阅兵就能有一个比较直观的感受，大有一种铺天盖地的感觉，这在以前是不可想像的事，如今一出动就是几十架，即能充分说明我们的发展和进步。我军陆航，自上世纪八十年代成立到现在，装备机型，大体可分为两个阶段。

第一阶段，从1990到2000年，为起步阶段；从2000年到现在，可划为第二阶段，即发展阶段。

第一个阶段直升机型号，从直-8到到直-11，其中直-10是一个例外，2013年才开始装备，其它三种机型直-8、直-9和直-11均为2000年以前装备，为弥补型号不足，从国外引进数款机型，如S-70“黑鹰”、SA321“小羚羊”和米-17“河马”等。前两种装备数量相对有限，“小羚羊”只有8架，米-17系列则有200多架。我国直升机工业起步不算晚，但受制于直升机研发技术规律认识不足，早年成熟的型号只有一款直-5。

不过，经过几十年的积累和探索，培养了大量人才，为后期发展打下了重要物质基础和人才基础。陆航立足现有装备，苦练基本功，积极研习战术，在多次执行重大任务中，发挥了积极作用，为未来发展奠定了重要基础。

至本世纪初，陆航随我国直升机工业进步，迎来了历史上最好的时期。机型从直-18到直-20，一型比一型先进，基本可与大国陆航并列。如今年公开亮相的10吨级通用直升机直-20，标志着我国直升机工业取得了显著进步，基本满足了陆航作战需求。

缺少的型号如重型直升机，正在与俄合研当中。处于前缘的型号也在摸索中，如无人直升机，高速直升机和倾旋旋翼机等，皆有相关型号研制。再经过二十年的努力，可期待与发达国家比肩同类。