1. ofo怎么了
ofo公司的组织管理严重混乱无序和没有激活团队的潜力。大家在看ofo创始人的简历时，会发现他只是大学毕业后直接创业，所以缺乏组织管理的经验，公司的制度和流程也会严重缺失。
曾经有一个报道说过，ofo的财务报账流程非常简单，给人的感觉就像没有财务制度一样。没有严格的审核，公司怎么持久的盈利。
ofo公司还有一个问题是，公司并没有没有激活团队的潜力，这个公司给人的感觉就是人员的价值观不统一，目的不一致，人再多也是没用。
2. ofo的问题
不算诈骗。现在ofo共享单车已经破产清算了，因为ofo没有现金来解决客户押金问题，现在属于民事纠纷，因为公司资不抵债，而且申请破产清算，所以只能是ofo共享单车公司有钱了才能陆续还客户的押金，法律上这个欠款不属于诈骗，所以只能民事方面解决问题的。
3. ofo是什么?
小黄车，即共享单车的品牌。
4. ofo哪去了
截止2017年底ofo的单车投放规模将达到2000万辆。而当共享单车的热潮散去，曾经以铺量著称的ofo，如今在一线城市的路旁却似乎越来越少，很难看到当初满眼望去一排排崭新鲜亮的黄色身影。现在，路边更多的是一些残破不堪，或无法使用的“僵尸单车”。我们不知道面对资金困境的小黄车目前的实际状况，也只有在一条条街道和小路旁去探寻一些端倪。
5. ofo还在吗
按照ofo之前的说法是让消费者排队退押金，但很多人排队预估退款时间长达几十年，确实挺不靠谱的，现在是否有排在前面的幸运的消费者有没有退到钱就不知道了。不过我觉得ofo公司已经破产了还欠了一屁股债他已经没有能力退押金了
6. ofo现在什么情况
有人管，但要是ofo公司遭遇到危机，出现资金周转困难，出现无法正常支付押金的情况下，谁管也没用，除非管的人替他支付押金，否则，只能等待!
可以退的，多退几次，多卖惨，理由就是很需要这笔钱之类的，有人就是这样退成功的。
目前，ofo押金事件已成为不容忽视的公共事件，无论中消协还是其他相关的部门，都应该及时出手，依法帮助广大用户维权，维护社会公平正义。
呼吁监管部门监管，并非唱衰共享经济，更不是一棍子打死共享经济。其实，针对新产业新业态，如电子商务、移动支付、共享单车等，国务院早就提出要实施包容审慎的监管方式。包容审慎，不是放任不管。在监管中稳步行进，在行进中遵纪守法，当共享经济发展壮大了，受益的是用户，也是企业。
7. ofo为什么
ofo也什么可以不退押金，就是因为那家公司申请破产了。有破产保护的，这个只能算到公司，而不能算个人。个人的资产是不能跟公司算到一起的。我也是押金没退回来，估计也回不来了。现在这种情况，看样子国家也不会管了，目前亏的也就是老百姓了。
8. ofo怎么办
Ofo押金是押金，不是变成免押金，现在的共享单车都是不用交押金的，就可以扫码骑走了，如果ofo的押金不见了，它是不会变成免押金的，它可能是转移到另一个页面里面，您仔细查找一下，或者询问一下客服，我只看到ofo押金可以抵扣商品，并没有变成免押金。
9. ofo现在
不会管
就算ofo小黄车押金退不了，国家也不会管的 ，因为ofo在其提供的《用户协议》中，一条仲裁条款，约定用户与其产生的争议必须提交至中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁。
17年出来的时候我还有押金99元在里面呢，19年申请退款，排在一千多万人后面，到现在还没退。
10. ofo怎么样了?
ofo小黄车作为一个无桩共享单车出行平台，创造了“无桩单车共享”的新模式，其目的在于解决城市出行问题。
用法也很简单，只需在微信公众号或App上的扫码功能，扫一下车上的二维码或者直接输入相应的车牌号，就能获得解锁密码，解锁骑行，随取随用。
经历了大起大落的小黄车要走向何方？
那么我们说一下现状如何？在六月四号小黄车悄然更新了新版iOS端应用，但是该版本和之前的一模一样，ofo的APP并没有优化，但并不耽误它的使用。
事实上自破产的消息传出来以后，身边的小黄车渐渐从我们的视野里消失，数量越来越少，想骑乘的话似乎并不好找。
在2019年4月2日，针对当日有关媒体报道的ofo破产消息，ofo予以回应，表示消息严重不实，目前运营一切正常。虽然面对着巨大退款金额，但是仍在努力的改变，试图打破当前的魔咒。距离银监会给的日期也就还有半年的时间，具体的结果如何，这期间还会发生什么奇迹吗？让我们拭目以待吧。
对于我们来说，公司依然在运行那么便不能影响我们的骑乘。
11. ofo怎么没有了
第一原因是资金链发生断裂。而资金链之所以断裂,是因为资本不再热捧。共享经济,包括以ofo为代表的共享单车刚出来时,资本非常热捧,推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的,开始非常快地普及,变成公众生活中的刚需,最后在市场竞争的过程中,扩大后快速合并,然后开始出现盈利。但是事与愿违。 由于美团和摩拜,滴滴和ofo间的微妙关系,造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期,变成几乎不可能。加上现在竞争压力大,有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护,成本太高,资本投入不可能是无底洞,中国的资本很澎湃但没有持久耐。
第二个原因,和政策有关。国家层面,去年8月,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,各个地方层面也有对于共享单车的限量令,以及包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强,所以目前政策情况并不明朗。 企业压力很大,即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使,必须线下有政策支持。维护成本的变高和政策的不明朗,让行业不好过。
第三个原因,是目前还看不到可变现的盈利方向。朱巍认为,ofo算是很努力,包括自身的广告、自媒体的广告都做了,但现在看来还是杯水车薪,变现难以持续。 加上现在各地政策不允许车身做广告,让共享单车进退维谷,失去了造血能力。此外,共享单车撤出海外也是大家热议的话题。在欧洲,ofo主要盈利点原本还是按照中国的模式,中国的互联网企业模式是‘羊毛出在猪身上狗买单’,但在欧盟不好使了,因为一切的‘羊毛出在猪身上狗买单’都是以数据为基础,而现在欧盟通用数据保护条例(GDPR)这么严格控制,后面的买单就更难了,所以导致风险过大,资金链断裂,最后退出欧洲市场。
