网上评论说老美F22不如J20，请问J20是最强的战斗机吗
一个拥有真实战斗力存在的，一个存在专家理论化宣传的，肯定不一样，每当有人提起这个问题，就有点像当年亩产过万的味道，连三代发动机（现役最先进的战机还是俄制的）自主研发问题都还没搞定，却吹嘘弯道飙车技术，不说其他，飞鹰三四十年了仿制成功没？盲目的浮夸风才是对实事求是的科技发展最大的不尊重，认识到差距，艰苦奋斗才能慢慢缩小差距甚至超越
歼20发动机一直在不断改进，同F22相比实力如何
歼-20发动机
歼-20目前配备的是涡扇-10G发动机。该型发动机最大加力推力达155千牛，采用先进的数字控制系统和矢量喷管技术，推重比8~9。
美制F-22装备的是F119-PW-100涡扇发动机。F119-PW-100涡扇发动机单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10，并采用了矢量喷管技术。
就性能来说，涡扇-10G在推力方面与F119-PW-100已经是相差无几，只是在推重比上要稍逊一筹。
其实，涡扇-10G发动机并非是歼-20最终版的发动机，涡扇-15发动机才是被公认为歼20的标配发动机。
公开资料显示，涡扇-15发动机，是为我国第五代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机；最大推力可达到171.47 千牛～181.37 千牛，推重比能达到 9.7～10.87；是世界上除F-35装备的F-135发动机（F-135最大推力为191.3千牛）以外供战斗机使用的推力最大的发动机，性能与F-22使用的F119-PW-100涡扇发动机属于同一级别，完全可以歼20的综合性能提升一个档次。
不过遗憾的是，涡扇-15目前还没有设计定型。歼-20要换装涡扇-15，恐怕还得再等一段时间。
歼-20 VS F-22
歼-20性能非常先进，具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力，是我国航空工业的骄傲。与美制F-22战斗机相比，也是各有千秋。
1.隐身性能
歼-20采用的是鸭式气动布，F-22是常规气动布局。鸭式气动布的鸭翼一旦转动，角度就会变化，并且前端有尖锐角，会加大雷达反射面积，不利于隐身。而常规气动布局尾翼在主翼之后，正面雷达波照来时主翼可以先反射一部分雷达波，这样照到尾翼上的雷达波比较少，即使尾翼转动，反射的雷达波也很少并且会被主翼后缘挡掉一部分。
同时，F-22 战斗机配备的 F-119 发动机的排气口做了扁平化处理，以减少战机的红外特征。歼-20仅在发动机与机身连接处做了锯齿处理，未解决喷口隐身问题。
隐身性能方面，F-22是要略占上风。
2.超声速巡航
F-22 战机可以在约 22000 米的高空进行“超声速巡航”，速度可达1.7马赫。这压缩了敌探测到 F-22后的反应时间，同时也扩大了 F-22 武器的射程，并增加了其撤退过程中的安全性。
去年（2020），空军发布了多张歼-20的画报，其中有一张标注了歼20“连散步都是以1马赫以上的速度”，说明歼-20已具备超音速巡航能力。
歼-20和F-22都具备超声速巡航的能力。
3.机动性
歼-20的鸭式气动布局对飞机机动性的增幅大于F-22的常规气动布局。因为采用鸭式布局的飞机在正常飞行状态下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，鸭式布局的飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互偶合和增强，产生比常规布局更强的升力。因此在同等条件下鸭式布局的飞机比常规布局的飞机具有更好的机动性。
4.机载系统
歼-20的机载雷达为我国最新一代的ASEA自动电子扫描有源相控阵雷达，并且得益于歼-20充足的头部空间，该源相控阵雷达的T/R组件高达2000到2200个之多，发射功率在24千瓦，全球最大；雷达探测距离超过200公里，且同时跟踪30个目标，并可攻击其中4—6个目标。
不仅雷达探测距离更远，抗干扰性能增强。歼-20还配备了光电分布式孔径系统，可以为飞行员提供导弹接近告警、电子对抗措施的投放情况、与空空雷达相似的被动探测、空空导弹的离轴瞄准及宽视场的昼夜视觉，使得歼-20具备了极强的战场态势感知能力。这使得，歼-20能在复杂的作战环境下，使战斗机驾驶员必须对视距和超视距的战场态势有全面的感知。
另外，歼-20采用我军新一代高速数据链，不但具备双向指挥和控制能力、抗干扰能力高的特点，而且带宽非常宽，传输速度非常快，数据更新率非常高。
F-22 战斗机装备的 APG-77机载相控阵雷达，拥有由2000多个发射/接收模块组成的有源电子扫描阵列，可以在240千米外追踪 RCS 为1平方米的目标；同时该雷达还具有低截获概率特征，每秒频率变换可超过1000次，令敌难以截获其雷达信号。而在F-22上，没有安装光电分布式孔径系统。F-22虽然也可以依靠数据链路与其他作战单位实现信息共享，但其使用的数据链技术已显落后，只能支持同机型之间的数据传递，传输速度与最新产品相比，也已经被拉开了很大的差距。
总的来说，歼-20战机丝毫不逊于美军 F-22 战机。它的横空出世使我国空军不再是“技术劣势部队”，重塑了我国的空中力量，撕开了亚太地区 F-35 包围圈。不过，我们也不能盲目乐观。毕竟现在的战争都是体系化作战，并不是仅仅依靠一两件先进武器就行的。歼-20虽然性能顶尖，但我们也不能疏忽了其他配套武器的研制和装备。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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假如歼20发动机达到顶尖水平，战力能否匹敌F22
说起我国的歼20战机，歼20是成都飞机工业(集团)有限责任公司研制的一款第五代双发重型隐形战斗机，第一架工程验证机于2011年1月11日在成都实现首飞，在2018年被官方证实正式列装部队。歼20列装部队之后，一直是很多媒体谈论的焦点，其主要原因还是因为发动机的原因。
前期我国的歼20战机使用的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机，AL-31F发动机是俄罗斯上个世纪研制的一款发动机，该发动机推力比较小，装备到歼20身上之后，无法发挥出来歼20真正的战力。而最近，又有消息称，歼20将会换装国产太行矢量发动机，也就是是涡扇-10C（也被称为涡扇-10X），这款发动机的推力达到了14.5吨，要比AL-31F发动机推力要大一些。不过，这款发动机还不是歼20真正使用的发动机。
我们都知道，涡扇-15发动机是我国专门为歼20研发的发动机，其最大大力推力达到18吨多，推重比为10.85，将会和美国的F35战机使用的和F-135发动机处于同一水平，比F22战机使用的F-119发动机还要多出3吨。涡扇-15发动机采用了先进的双余度全权限数字电子控制系统以及三元矢量尾喷管，具备了先进的故障隔离功能。即使歼20在空中出现故障时，歼20也能安落回地面。除此之外，涡扇-15发动机的寿命大幅提升，高达8000多个小时。
歼20在配备我国涡扇-15发动机之后，歼-20的机动性将显著提高，其超音速巡航速度将保持在1.8马赫左右，最高速度则将超过2.2马赫，性能已经超过了美国的F-22“猛禽”隐形战斗机。F-22战机要与歼20战机相比较的话，那么肯定会是歼20战机更胜一筹。
其一，歼-20使用的涡扇-15发动机推力要比F-22“猛禽”隐形战斗机的F-119发动机多3吨，机动性远超F-22战机。其二，由于隐身战机是超视距攻击，我国为歼20装备了霹雳-15导弹，战力要远超F-22战机。其三，在航电方面歼-20比美F22都要先进。总体来说，等我国歼-20换装涡扇-15发动机之后，战力要超过美F-22战机。
F-35与F-22相对比的话差距在哪
F-22和F-35同为美军第五代战斗机，也是目前最为先进的第四代战斗机之二，但是这两款先进战斗机的定位是不同，大体上来说，一是高低搭配，二是空优和多用途。
从具体的性能来看，F-22的大部分性能更加优异，F-22是双发重型战斗机，F-35是单发中型战机，F-22在发动机，隐身性，超音速巡航，气动外形上都对F22有相当的优势，F-22正面RCS值为0.01平方米，F-35的RCS约为0.065平方米，F-22最大飞行速度为2.25马赫，并可以进行1.5马赫超音速巡航，F-35最大飞行速度为1.6马赫，不能进行超音速巡航，在机动性上F-22拥有矢量发动机，机动性远强于F-35。
而F-35由于后发的因素，在航电、传感器方面要强于F-22，F35装备了头盔显示器，座舱系统由一大块彩色屏幕构成，并且加入更为强大的网络中心能力，这才是F35真正的獠牙，在雷达不开机的情况下，可以通过数据链获取或发送战场态势。
在作战任务方面，以美国来说，F-22利用其优异的隐身性能来踹开对方的防空网，摧毁敌方先进防空网络，并且歼灭敌方先进战斗机，F-35主要的作用是在F-22完成踢开别国大门之后进去对重要目标进行打击。
你觉得我国的歼20与美国的F22和F35相比，哪个更具优势
自然是自家孩子好呗！
三者对比，各自胜场，估计会有许多人去做数据对比，但是有许多问题没办法拿数据去比。
比如雷达性能，雷达性能大多数是外界猜测，依据官方渠道泄露出来的一鳞半爪进行猜测，且关键性能若只看官宣，往往会被带入歧途。
还有隐身性能，隐身性能涉及到精细的尺寸和隐身涂层，外界评论往往也有自己的固有立场，现今比较权威的数据，是由 Michael J Pelosi 博士与 Carlo Kopp 博士提供的数据模型对比，其结果比较客观和公正。具体结果网上容易查到，歼20和F22的隐身能力可谓是各有所长，而F35的隐身能力一直备受诟病，而且它的擅长领域也不在于此。
三者最大的区别，在于对战场的设定。F22的战场在欧洲，在核大战的欧洲战场上，有相对完善的友军设施和更复杂的地面情况。歼20的战场显然不是中国传统的本土防御战场，大航程和多频段的隐身能力，是中国周边复杂情况的应对方案。F35则属于战术飞机，不论是海军的航母任务，还是海军陆战队的支援任务，其性能勉强够用，谁让他那么贪。
对于中国来说，歼20更好。
歼20B战机对比F22和F35,有何优势
现在空军装备的歼20属于低速生产的预生产型，按照命名惯例，这就是歼20A。这批歼20往往会存在一些性能上的波动以及一些特殊情况下才会显露的BUG。因此这批飞机的使命就是在日常使用中把各种不稳定因素和BUG都飞出来，并加以解决，然后把歼20的最佳性能参数固定下来。
歼20B则可以看做是大规模量产的型号，这个批次的性能参数和战机状态就非常稳定了。
相对于同为五代机的F22和F35，歼20的优势主要体现在以下几点。
一是机动性上的优势
超机动性是五代机最重要的特征之一。歼20拥有有史以来航空界最复杂的气动布局，其核心是中耦距鸭翼布局，兼顾了近耦距与远耦距的优点，其良好的机动性已经在歼10系列上得以展现，成为三代/三代半里机动性最好的机型。而歼20B在歼10基础上又加入了多达比如多达10个的气动控制面（包括可动边条，全动尾翼等等），再加上“飞火推一体化”技术和推力矢量技术，不吹不黑，近距离机动性至少和F22持平，并远超过F35系列。
关于歼20B使用推力矢量技术，歼20杨伟总师在回答记者关于歼20啥时候用上推力矢量的问题时，幽默的反问到：“你怎么知道我们现在没用呢？”
而且歼20B的超音速机动性更是五代机里最强。从歼20A开始，虽然发动机仍然比不上F22和F35，但是凭借优异的气动布局，其最大超音速巡航速度可达1.8马赫，远超F22的1.5马赫和F35的1.2马赫。更高的超音速巡航速度，可以更快奔赴预设战场，实现对敌机的以逸待劳。在攻击结束后也能更快脱离现场，避免被敌机纠缠。
在进入超音速之后，歼20B仍然能保持良好的机动性能。
传统四代/四代半在开加力飞1.5马赫的条件下最高能做3个G的机动。外高速度，机动性就更差，甚至差到只能飞直线。
▲四代/四代半战斗机超音速机动性极差
五代机的F22在1.5马赫的最大超巡速度下可以做6个G的机动。
F35最大速度才1.6马赫，最大超巡速度才1.2马赫，超音速机动并不比四代/四代半好多少。
而歼20凭借更为优秀的气动布局，能在1.8马赫的最大超巡速度下做7个G的机动。
▲F22超音速机动性非常不错
此外，歼20B的最大爬升率也要超过F22和F35。
据说歼20A不开加力的最大爬升率就已经超过300米/秒，如果开加力，最大爬升率能超过350米/秒，正好与F22的一样。考虑到空气中的音速在1个标准大气压和15℃的条件下约为340米/秒，也就是说歼20A在爬升状态下的最大速度能超过音速。
▲歼20B开加力状态下的最大爬升率可超过音速
而换装更大推力发动机后，歼20B的最大爬升率将会更高。超高的爬升一方面能让歼20B在近距格斗中可以更快抢占有利战位。或在被咬尾时通过钟形机动，通过远超传统战机的极速爬升能力摆脱敌机锁定，并瞬间反转到敌机后面并完成对敌机的锁定和击落。
此外，超音速飞行时可以有效提高战斗机在超视距空战中规避导弹的能力。同时超音速飞行能赋予导弹更大的动力射程，等于变相增加的导弹的不可逃逸区。如果说战机的亚音速性能决定了战机的格斗能力。那么超音速性能就决定了战斗机超视距空战能力。而这两点歼20B都具备，并且都达到了极高的水准。
别看歼20尺寸这么大，但是其机动性灵活得像一只鹞鹰。
▲歼20B的超音速机动性最好
此外，歼20庞大的机身赋予了其在内置了不小于F22尺寸的弹舱之后，仍然拥有11吨的超大内油。内油航程超过5000公里，还能通过空中加油进一步提升。
最后，得益于后发的技术优势，歼20B在航电系统，隐身性能和可维护性方面也比F22和F35更好。
中国的J20和美国F22战机比较，谁能更胜一筹
肯定是威龙啦，珠海航展中4架J20进行低空展示了多个高难道度动作，干脆利落，长春航展的J20相继完成了大坡度盘旋、加力水平8字、斜筋斗、大仰角拉起斜半斗、低空翻滚、垂直拉起等多种超难度动作，J20和F22谁厉害？相信F22和F35研发团队应该心里有答案了，由于这次出动了四架五代战机，可以说在世界上首创，这是中国自信的表现，原因西方国家航展中，推出新的战机都是一架战机出场，包括F22和F35在内，数架战机出场可以说没有。5月15日1架属于美国空军第325战斗机联队第43战斗机中队的F22，在埃格林基地附近坠毁，飞行员现场弹射逃生，这次F22事故算是第五架坠毁。全球五代战机有中国人民解放军空军的J20、美国空军F22和F35、俄罗斯的苏57，J20鸭翼布局属于五代战机中最高工艺水准，航展中看它低空的机动性能，其设计布局非常合理的利用空气，而F22与F35都是同样的缺点，隐身涂层脱落不算致命问题，真正问题是F22核心技术，飞行过程中供氧系统会出现缺氧情况，这种问题超过一定时间会造成飞行昏厥情况，会导致连人带机一头撞到地面，相当于人类在水底深潜时无法呼吸，情况不多说，F22坠毁了五架，很可能有三架坠毁原因是核心技术问题呢。
（J20）
（F22）
（苏57）
2018年美国空军、海军统计了战机妥善率，想要把F22、F35和F16等核心战机的妥善率提高到80%，但是美军对于护理已经是无能为力，F22妥善率（为49%），而F35妥善率（为54%），相反F16为65%、F15为70%，四代战机相比五代妥善率高出许多。2019年廷德尔空军基地被“迈克尔”飓风横扫，造成数十架F22受到不同的损坏，美军是否没有GPS可用？难道没有天气预告吗？如此大事却忽视其破坏力，美军体制明显有问题。
（F35）
美国空军现时“存货”有185架F22，但能够活动起来的只有122架，战备存货有20架，其余的用来日常训练，但有5个F22中队以上的妥善率达不到80%，要知道这些战机放在其他国家真心的当作宝贝来看待，很可能美国军队对待这些武器装备，用于承包制度，其护理需要大量金钱，更谈不上义务的。种种迹象说明F22在遇到与大国开战时，关键时刻会掉链子，由其它坠毁现象和妥善率，足以证明过去的科技不值钱了，好比如两个人同时买一款手机，甲者用了十年时间没有任何问题，但乙者却用了三年就坏掉了，这是鲜明对比。2019年两国经济总量（中国为14.88万亿美元、美国为21万亿美元），2019年军费开支（美国为7170亿美元、中国为1776亿美元，美国军费占全球38%，而中国不到美国的四分之一，相对来讲，我国军费人均水平相当低），两国领土面积（中国为960万平方公里，而美国为962.9万平方公里，两者面积相当），两国建国日期（美国为1776年，中国为1949年，两者相差很大）。
（F16）
总言之J20和F22战机相比较，J20会更胜一筹，原因是J20进行低空、高难度的飞行展示和美军F22在海外航展飞行展示，J20飞行性能一看便知，还有态势、感知和体系作战等方面，较量后即见分晓。此外五代战机准标J20和F22同时拥有，J20用上了国产心脏涡扇15，可以说无视一切五代战机呢。
歼20和F22在格斗中谁能更胜一筹
目前状态的歼20格斗能力不如F22。
自三代机之后空战的主流就是超视距空战，而进入四代机时代后，这种趋势更加明显，F35战机甚至取消了格斗弹舱。但是，近距格斗的重要性降低不代表隐身战机就不会陷入近距格斗，目前F22、歼20、苏57这三种以制空作战为主的隐身战机都有专门的格斗弹舱，某种程度上算是艺多不压身。
作为对手，中国军迷经常将歼20与F22进行对比，尤其是两者的空战性能。虽然歼20较F22晚诞生20年，但是实事求是的说，目前阶段的歼20在空战性能方面仍然不及F22，尤其在近距格斗方面，差距更大。
目前状态的歼20与F22在空战、尤其是近距格斗仿麦呢的差距，主要是因为两者的设计取向和技术水平差距决定的。
首先，歼20在整体取向上突出超视距空战，近距格斗性能有所舍弃。
正如歼20总师杨伟所说，歼20在设计取向上突出超视距空战能力，在气动性能上则重点优化超音速机动性能，所以才有歼20飞行员“一进入超音速就是歼20的天下了“的说法。歼20采用机翼面积相对较小的鸭式布局，而且机身修长，降低了超音速阻力，但是却不利于近距格斗。
正是这种有所为有所不为的设计取向，使得歼20在大幅优化超音速机动性能的情况下，亚音速机动性能一般，与歼10这样的三代机相当。
而F22则追求完美的空战性能，在设计取向上并没有放弃低速机动性能。F22采用常规布局，而且使用了面积超大的菱形机翼，使得翼载荷很低，整体机动性能非常强悍。
从飞行包线图上看，F22的优势区间虽然也是在超音速区域，但是在包线的左端，也就是低速区域，F22的机动性能仍然好于F15这样以机动性能突出的三代机，可谓是全包线吊打。
其次，技术水平方面的差异也使得F22空战性能强于现阶段的歼20，这种差距主要体现在发动机性能上。
F22使用2台推力巨大、而且具备矢量推力功能的F119发动机，不但赋予F22极高的能力特性，而且融入飞控系统的矢量推力发动机进一步提升了F22的机动性能，使得F22可以轻松完成各种超机动。
而目前状态的歼20所使用的发动机，无论是俄制99M1还是国产涡扇10C，推力性能远不及F119，而且也不具备推力矢量功能，这使得歼20无论在推重比还是超机动方面都不如F22，再加上歼20原本就不利于近距格斗的整体布局，使得歼20在飞行性能方面不如F22。
当然，在近距格斗方面歼20也有自己的优势，比如格斗弹仓的设计就比F22更好。歼20在使用格斗导弹时可以将导弹挂在机身侧面的同时关闭弹仓门，降低了飞行阻力。
而F22在使用格斗导弹时只能将导弹倾斜出机身、弹仓门保持开启状态，在一定程度上提升了阻力、影响机动性能。虽然F22在这方面较歼20小有瑕疵，但是在气动布局、发动机推力和矢量推力性能上的绝对优势，仍然使得F22在近距格斗中胜过目前状态的歼20。
况且，别忘了F22保留机炮，而歼20在发射完导弹后只能裸奔，在最后的保命手段上，F22也胜过歼20一筹。
所以，虽然歼20与F22互有长短，但是咱得承认在空战性能、尤其是近距格斗方面，目前阶段的歼20还是不如F22，这个差距只能等待涡扇15去弥补了。
歼20和F22的差距是不是就好比SUV和越野车你怎么看
呵呵，F-22现在看技术上已经很老旧了，毕竟是2001定型的飞机，设计的时候更早，当时肯定是无敌的状态，想想2001年的时候我们是什么战斗机。
F-22当时设计的时候是要求绝对的技术领先，压倒性的领先，隐身性能，机动性，超音速巡航性能，强大的数据链信息能力。
为了追求极致的隐身性能，没有采用更大的机身，机身越小雷达反射面积越小这是最基本的常识和原理，导致的缺点就是航程作战半径相对比较小，弹仓也比较小，22的对地能力也比较差，也是因为弹仓比较小的原因。
由于设计的比较早，进气道用的是嘉莱特进气道，重量结构、隐身性能、气动性上都没J-20和F35的DSI的进气道先进，这就是后发优势，目前也只有中美掌握了这项技术，我们DSI技术已经白菜化很多机型已经采用DSI进气道。
也是为了追求极致的隐身性能，f22用的是无加强筋的一体座舱盖，隐身性能、视野更好。缺点:加工难度大、座舱盖成本很高、重量大、透光性差、只能采用抛盖弹射，在很多情况下对飞行员的逃生有致命影响，J20开始的版本也是无加强筋的，后期试飞综合考虑后来放弃了，后期定型的J-20和F-35用的是带加强筋的一体座舱盖，视野和隐身性能有一定小的牺牲，但是加工难度低，透光性好，重量轻，可以采用爆破穿盖弹射，比F-22的那种方式更安全，综合性能更好。
座舱界面也更玻璃化，简单，人机互交更强。J-20和F-35都是，这也是后发优势。
J-20的侧弹仓设计可谓是大亮点。侧弹仓是挂载近距离格斗导弹的，红外引导，20的弹仓盖可以在进入作战状态的时候，提前打开弹仓盖把导弹挂在外面，舱盖关闭，不影响隐身，对飞机的气动影响也小，一旦飞行员引导锁定就直接发射了。而F22侧不行，它需要把侧弹仓盖打开，导弹推出来，仓盖不能关闭，（一直要等格斗导弹发射好了才能关闭）飞行员再引导锁定，舱盖打开的时间长，对飞机的隐身性能和气动破坏比较大，尤其进入格斗状态的时候，飞机都会做比较大的机动，可以想象下F-22开着侧弹仓，导弹挂在外面做大机动是什么场景。
J20和F35都有综合光电跟踪系统，这也是F-22不具备的，这也是后发优势。
F-22的隐身涂层比较娇贵，基地平时都停在专门的机库里恒湿，对温度也有要求。J-20直接普通机库就行了，可见我们的隐身涂层更耐用。
J-20的气动布局也是最复杂的，技术含量最高的。在超音速下的机动性更强，很多人吐槽鸭翼，鸭翼肯定对隐身有影响，但是没有想象的那么大（那么大的机翼都能隐身，一对小鸭翼能增加多少反射面积？）用透波材料涂层可以把鸭翼的隐身性能提高，但是带来的好处就是超音速下的机动性、敏捷性大幅度提升。很多人觉得隐身战斗机隐身性能这么牛逼了，机动性、敏捷性还这么重要？当然，大家都隐身了，相互发现彼此的距离更短了，这时候，机动性、敏捷性非常重要大大提高了战斗机近身格斗的能力。J-20目前公开的还没有换装矢量喷口，但是这次航展看到J-10b换装了矢量喷口的机动性、敏捷性怎么样？得到质的提升和飞跃，这也说明矢量喷口技术我们已经成熟了，包括制造和飞控。J-10b换装矢量喷口（全向的）就是为了测试和验证的，这次航展秀就说明成熟了。从杨伟总师回答记者的提问，应该说明换装矢量喷口的J-20已经在测试了，毕竟双发矢量喷口的飞控要比单发的复杂点。
J-20是全动双垂尾，配合鸭翼在加矢量喷口，可以想象下J-20的机动性和敏捷性。
J-20的机身比F22更长，大概长1米不到，带来的好处，弹仓更大，携带燃油更多，作战半径，航程更大，也为一机多功能带来了保证，J-20的对地/对海能力更强。
就等换装矢量喷口的WS-15的J-20早日服役了，这是终极版的J-20。F-22的F119发动机还是很牛逼的，就是矢量喷口还是比较落后的二元矢量喷口，优点结构简单，缺点只能上下偏转，对推力有影响，但是人家发动机推力大可以任性。
为什么歼20的长度比F-22长这么多
歼20机长20.3米，F22机长18.9米，因为气动布局 都是在风洞里吹出来的，还有要给弹仓足够的容量。歼20的定位与F22明显不同。歼20不光侧重格斗和空战能力，同时也侧重对地打击能力，最近曝光的照片显示出J20机头下的黄色突起就是与F35相似的360光电瞄具。既然对地打击也在任务范围内，那载弹量必须达到要求，所以扩展机身也情有可原。不过机身长，体积大，给隐身设计部门，发动机部门等带来了很大挑战。歼二十的隐身不错，但腹鳍和鸭翼的确不太利于隐身。。。。 还有我国的航空发动机必须加油，F22的两台普惠F119-PW-100涡扇发动机，最大推力超过18吨(4万磅)，太变态了。如果J20也有同性能的发动机，就真成神器了。。。。
