近日，民航东北地区管理局适航审定处发布一则紧急适航指令，对在中国注册的所有序列号的EC130 B4和EC130 T2型直升机提出了新的适航要求，生效日期为2017年04月25日。
据文件，在对EC130B4直升机进行非计划检查时，发现两起裂纹沿尾梁/尾桨连接框扩展的事件。调查表明，裂纹是从位于腹板和凸缘之间的隔框下部右侧（尾梁的下部梁连接在此处）产生的。即使裂纹长度已相当长，从直升机外部也看不到异常。
这一状况，如果不能发现并纠正，会导致结构失效，可能引起尾桨分离，随后造成直升机失控。为解决这一不安全状况，空客直升机（AH）公司发布了紧急警告服务通告（ASB）05A017，提供了对尾梁内部进行详细目视检查的方案。
针对上述问题，EASA颁发了紧急适航指令AD2014-0145-E及其修订版AD2014-0145R1，CAAC颁发了对应的CAD2014-EC30-02和CAD2014-EC30-02R1，要求对受影响区域进行重复性检查并依据检查结果完成适用的纠正措施。
自CAD2014-EC30-02R1颁发后发现，除了现行的以飞行小时（FH）计算的检查间隔外，还有必要规定以吊挂循环（sling cycles）计算的检查间隔。另外，AH公司发布了服务公告（SB）EC130-53-029，提供了一项改装，改装后可以在尾梁外部完成检查。AH公司相应的修订了EC130紧急服务通报（ASB）05A017（R2），在其中定了这一可替代方法。
之后，CAAC颁发了适航指令CAD2014-EC30-02R2，保留了被替代的CAD2014-EC30-02R1中的要求，并允许对于贯彻了350A087421号改装（MOD）和SBEC130-53-029的直升机，可以采取替代的目视（外部）检查方法，但检查间隔应缩短，并结合延长了检查间隔的内部检查。本指令还引入了附加的吊挂循环间隔，吊挂循环的定义参见AH公司EC130紧急ASB05A017R2。该指令还规定了一些特定的任务可以由飞行员完成。
自CAD2014-EC30-02R2颁布之后，发现对装有累积飞行时间小于1200飞行小时的的尾梁/尾桨连接框进行检查是不必要的。因为上述原因，AH公司相应的修订了EC130紧急服务通报（ASB）05A017，颁布了紧急服务通报（ASB）05A017（R3）。相应地，CAAC颁发了适航指令CAD2014-EC30-02R3，延长受影响的详细目视检查的符合性时间。
CAD2014EC30-02R3颁布后，又发现一起产生裂纹事件，区域与前两次事件中产生裂纹的区域相同。后续调查表明，对这一区域的不充分的清洁会导致裂纹的延迟发现。针对这一情况，AH公司发布了紧急服务通报（ASB）05A017（R4），提供了尾梁/尾桨连接框内部需检查区域的清洁周期。
之后，颁布了适航指令CAD2016-EC30-02，保留了被替代指令CAD2014-EC30-02R3要求的纠正措施，并要求在完成检查措施前进行额外的清洁工作。
CAD2016-EC30-02颁布后，有报告称在前三次事件的相同区域又发现了裂纹。最近这次事件涉及的连接框的累积飞行小时数明显少于之前几次事件。
因此，颁布本适航指令，保留了被替代指令CAD2016-EC30-02的要求，并要求缩短未贯彻350A087421号改装和SBEC130-53-029的直升机的检查间隔。厂家会对相关的服务通告进行修订，并反映出缩短的符合性时间。
附全文
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