F1赛车的DRS功能指的是赛手可以在车内控制车尾翼上的一块翼片。这个翼片的作用是在车辆高速行驶的时候可以产生一定的下压力来保证车辆在高速过弯时轮胎和地面有足够的摩擦力而不至于打滑失控，F1之所以恐怖之处就在于它的空气动力学刷件能够让车辆在高速弯中达到5G左右的横向加速度而不至于失控。
但这个翼片在直线行驶时副作用是会带来前进的阻力，这些年F1的观赏性不断下降，超车越来越少，所以FIA通过规则借助DRS在赛道中一些长直线路段的使用制造更多的超车机会。除非DRS出现故障，否则只有在赛道上规定的长直线路段车手才有可能使用它，而且要在赛会通过远程摇杆技术控制许可使用的前提下，车手才能再规定的路段和环境中激活DRS。
在排位赛中，任何车手都可以在长直线规定使用DRS的区域将翼片放平减小前进的阻力。但在正赛中DRS使用是有条件的。
1.如果天气状况不好，地面湿滑DRS是不会被许可使用也无法激活。
2.比赛开始的前几圈是无法激活DRS的，一般在比赛进行到5圈左右，DRS才会被赛会许可使用。
3.如果触动了安全车或是虚拟安全车条件下，DRS是无法激活使用的。
4.安全车离开后，DRS也需要过几圈后才被许可使用。
不同的赛道DRS区域不同，有多条长直道的赛道有可能有两个DRS使用区。当DRS可以被使用时，赛车通过DRS之前有一段DRS检测区，如果在这个检测区中前后两台赛车的间隔时间小于1秒钟，那么进入DRS区域后后车就可以开启DRS。这种在长直道上容许后车开启DRS的结果可以让后车在直路的后半段拥有比不开DRS至少十几公里每小时的速度优势。
但DRS在F1赛事中提升观赏性的作用仍然是比较有限的，主要是现在F1对气流过于敏感，当后车接近前车时前车后部的产生的乱流和真空区域会影响超过20米，后车进入这个区域后前轮的附着力会降低，这也是在一些高速弯中后车往往会选择和前车不太一样的线路，而且长时间跟在前车1秒左右的区域会让后车的发动机出现窒息或过热的情况，现在FIA又在修改明年的规则，但改来改去F1的观赏性确实越来越差了。
