现在不谈「中美友好」了，我也来给美帝国主义添添堵开克尔曼尼。
从之前凯迪拉克ATS-L从26万降到16万，原本要强行碰瓷宝马3系，现在价格直逼本田思域。有一些小伙伴不禁心动了，花普通合资车的钱就能买到二线豪华品牌，很划算啊。
堂堂B级车雪佛兰迈锐宝，价格下探到13万，居然要和卡罗拉抢食。
你要问我能不能买，我一定会告诉你，不要买，我不只是针对凯迪拉克和雪佛兰，是针对所有的美系车。
美系车在国内有通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克莱斯勒旗下的吉普。
这三大集团里，除了通用系能打一点外，另外两家都是渣渣，在中国都快变成小众品牌了。
通用系里在内地深耕多年，保有量和销量都还可以，湖南、安徽等地就特别喜欢别克，能见度和大众差不多了。凯迪拉克在长沙都快成街车了。
大部分人对美系车的第一印象是油耗高，这还不是美系车最大的问题。
不管是高端还是低端美系车，都有一个硬伤就是变速箱辣鸡，表现为换挡顿挫、升降档逻辑混乱、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗还是君威、君越，都有这些问题。
汽车各大零部件系统里最难造的就是自动变速箱，主要有两大阵营：
德系推崇的双离合变速箱（高端车也用采埃孚的AT变速箱）。
日系推崇的AT变速箱和CVT变速箱。
德系、日系的主机厂，都能自己开发变速箱或者有其御用的变速箱厂商。
大众：双离合
奥迪：双离合
保时捷：双离合
奔驰：自家研发的AT
宝马：采埃孚AT
丰田：控股公司爱信的AT或者CVT
本田：自家研发的CVT
日产：旗下公司捷科特CVT
雷克萨斯：丰田控股公司爱信的AT
讴歌：自家研发AT
英菲尼迪：自家研发AT
但非德系、日系的主机厂，不管造车技术如何牛逼，变速箱都是短板，搞不出来，基本都是外购，必须在两大阵营之间站队。
而美系车不外购，因为他们自己能造变速箱，但在两大阵营之间摇摆不定，时而主攻AT变速箱，时而被大众带进坑里搞双离合，但技不如人，又不肯认命，又偏偏烂泥扶不上墙，从来没搞好过。
可笑的是AT变速箱是美国人发明的，后来被日本人学过去了，而且发扬光大，反超美国人。现在全世界最成熟的AT变速箱是日本爱信的（高端是采埃孚），沃尔沃、标致雪铁龙、菲亚特等都在用，爱信的变速箱换挡平顺，可靠性极高，基本上车都报废了变速箱还不会坏。而美系车，别看它动辄9AT, 10AT，但换挡的平顺性、换挡逻辑依然不行，AT变速箱竟然都有顿挫，可靠性很差，开几年后大修的概率比较高，这就是美系车不保值的原因。
最好的变速箱还是AT变速箱，但技术都被爱信、采埃孚等几家垄断，有绕不开的专利壁垒，大众集团于是另辟蹊径，选择了双离合的技术路线。
双离合变速箱虽然普遍存在顿挫感，后期故障率比较高的现象，但大众深耕多年，是这个阵营里优化得最好的（优化得最好的是保时捷的PDK）。美系看见大众力推双离合，也跟进，但毕竟晚了一步，调教和优化远远不如人家。
美系车有它的优点，发动机技术先进，动力强劲，底盘扎实、NHV优化好，但整台车就毁在变速箱上。
五菱神车之所以耐操，是因为全系都是手动挡。
