发动机压缩比越高理论上需要使用更高标号的汽油以避免爆震，但是马自达的发动机压缩比达到了13却仍可以使用92号汽油，这听起来让人感觉匪夷所思，莫非又有什么黑科技？其实这也不算什么黑科技，说到底还是从技术上避免了爆震的产生。
汽油发动机在排气门打开的时候其实气缸里其实还是有不小的压力的，最明显的特征就是拆掉排气歧管后发动机排气声音特别响亮还伴随有喷火，而此时活塞已经开始上行了，这部分剩余压力就浪费掉了。如果能把这部分能量也利用起来那么肯定会提高燃油利用率。想用到这部分能量也很简单，只需要把气缸行程增加就行了，这样混合气有了充分的膨胀空间，就可以推动活塞运行更远的距离。
但是这样做会导致发动机压缩比增加，因为气缸行程加长了。在吸气冲程肯定吸入更多的空气，压缩冲程末端混合气仍然有很高的爆震倾向，所以需要一种设计，在吸气冲程让活塞运行距离更短，吸入有限的气体，然后在做功冲程让活塞运行距离更远，充分利用废气的压力。这个发动机就是我们常说的阿特金森循环发动机。就像上图那样工作。
但是从物理上实现阿特金森循环需要复杂的结构，结构越复杂不稳定因素越多而且成本也越高，所以马自达使用了一个小技巧在使用传统曲柄连杆机构的情况下等效实现了阿特金森循环。那就是通过电控的进气门正时调节机构控制进气门的关闭时间来实现等效的阿特金森循环。
在进气冲程这台压缩比13的发动机活塞下行，吸入13份空气，然后压缩冲程活塞上行，这时候如果进气门关闭的话气缸里就要压缩13份气体，这时候别说92号汽油了，就是95号汽油也够呛，因为压缩比太大了，很容易就会爆震。所以马自达在压缩冲程开始的时候会推迟关闭进气门，活塞上行时会把一部分空气从进气门重新推出去，比如推出去了3份气体后进气门才关闭，这时候气缸里只有10份气体。这不就相当于一台压缩比为10的发动机么，92号油完全可以伺候。然后活塞继续上行，喷油嘴喷油、火花塞点火，混合气的压力推动活塞运行到下止点，本来13份混合气燃烧膨胀的空间拿来给10份混合气燃烧膨胀了，相当于变相提高了10份混合气燃烧的膨胀空间。
所以说马自达13压缩比的发动机使用92号汽油从本质上来说压缩冲程末端实际压缩的混合气体积才是重点。
