众泰汽车难跨的2020

　　配图来自Canva

　　2019年汽车界寒冬，众泰汽车过得艰难；2020年突发疫情，众泰汽车更是难上加难。

　　众泰汽车发布的2019年年报，揭开了这个庞然大物的千疮百孔。根据财报数据，众泰汽车2019年实现营收为29.86亿元，同比减少79.78%；归属净利润为-111.90亿元，同比下降1498.98%，是借壳上市以来最惨烈的情况，2018年同期盈利8亿元。

　　与此同时，因为天职国际会计师事务所对众泰汽车2019年财报进行审计之后，却出具了无法表示意见的审计报告，众泰汽车A股被实行“退市风险警告”处理。曾经的“中华神车”众泰汽车，现在却变成了“*ST众泰”。

　　姗姗来迟的惊雷财报

　　在正式财报发布之前，众泰汽车就2019年业绩已经多次透露出不佳的信号。

　　1月初，众泰汽车发布2019年预亏60亿元-90亿元的预告之后。在4月份，众泰汽车又透露2019年度的主要经营业绩亏损为92.94亿元。

　　不久之前，众泰汽车又发布了2019年度业绩预告修正的公告。在公告中，众泰汽车预计2019年年度归属于母公司股东的净亏损再度扩大，在108亿元-115元之间。

　　直到6月22日晚，众泰汽车才姗姗来迟的正式发布2019年年度报告。财报数据显示，在2019年众泰汽车的营收为29.86亿元，同比下滑79.78%；净利润为-111.90亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益为-5.52元，同比暴跌1515.38%。

　　和此前的不断调低的业绩预期相比，众泰汽车正式财报里业绩的表现，可以说是有过之而无不及。与此同时，众泰汽车被实行“退市风险警告”，为了保障投资者权益，其股票日涨跌幅将会被限制在5%之内。

　　从“众泰汽车”变成“*ST众泰”，众泰汽车现今的总市值32.65亿元，相比巅峰时期的370亿元，仅剩不到十分之一。众泰汽车的市值和其在2019年的亏损对比，众泰汽车的亏损几乎是其市值三倍之多。

　　和众泰汽车陷入巨额亏损旋涡相比，更令人惊讶的是在年报中，众泰汽车还发布声明：“鉴于公司持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项，以及会计师事务所出具的非标审计意见，公司董事娄国海无法保证公司2019年年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈诉或重大遗漏。”

　　这一份巨额亏损加上数据不能完全保真的财报，让曾经的“中华神车”众泰汽车风光不再。而更加雪上加霜的是，陷入巨额亏损的众泰汽车难以保证公司的正常运营。

　　根基飘摇

　　处在暴风雨中的众泰汽车正在失去它的舵手。根据相关信息，从2019年开始，众泰汽车管理层就开始出现变动。

　　2019年3月7日众泰汽车副总裁陈静离职；同年5月17日众泰汽车副董事长宋嘉辞职；不到几个月时间8月5日众泰汽车财务总监离任；到了2020年3月16日众泰汽车副总裁邓晓明离职。

　　困境当头，众泰汽车高管却频频出走，这并不是一个好迹象。而除了管理层之外，还有员工数量的减少同样明显。

　　根据众泰汽车的财报数据表明，2018年众泰汽车在职员工为15165名，到了2019年在职员工仅剩8098名，同比减少46.6%。

　　当中，生产人员从9123名减少至4097名，同比减少55%；销售人员从1257名减少至452名，同比减少64%；技术人员从3208名减少至2211名，同比减少31%；财务人员从233名减少至177名，同比减少24%；行政人员从1344名减少至1161名，同比减少13.6%。

　　当在职员工数量不断减少，众泰汽车整体的运行可能都会成为问题。而除了内部的正常运行成为问题之外，经营困难的众泰汽车在与外部的合作中，同样面临着重重困难。

　　从2014年开始就为众泰汽车供货的供应商比克电池，在2019年8月，将众泰汽车告上法庭。比克电池这一举动的原由是，众泰汽车拖欠其货款已经高达6.21亿元。比克电池作为众泰汽车的核心供应商，对簿公堂对众泰汽车来说并不好受。

　　重重巨压加身，而对于众泰汽车来说，销量的下滑更是致命一击。

　　一直在模仿，从未超越

　　尽管众泰汽车表示，业绩下滑的原因有一部分是由于疫情的打击，但是从众泰汽车披露的数据来看，众泰汽车销量下滑早已经开始。