新能源汽车充电电流很大，普及后，电网如何应对大量汽车同时充电时的电网负荷

这是一个非常好的问题。为了便于理解，以下回复尽可能采用通俗易懂的表达方式，减少技术参数和专业术语。

1、在国内现有的几大电动汽车充电运营商中，国家电网算是大佬中的大佬，国家电网旗下的国网电动公司具体推进相关业务。从这几年的实际动作看，国网方面对电动汽车充电业务的态度比较“慢热”，积极性并不突出。这个完全可以理解，从充电设施投建层面说，这是个苦活累活；从投资效益层面来说，目前电动汽车带来的充电量对整个国网电耗盘子里可谓九牛一毛，夸张一点说，基本上是可有可无。

2、最近两年，国网电动在电动汽车相关业务上显得比较上心，除了基于充电业务及其衍生出来的电动汽车商城、车辆交易、充电互联互通标准与平台业务外，还对汽车充电与电网安全倾注大量的精力，这恰恰说明，随着电动汽车规模增加，随着电动汽车移动端充电量加大，电网负荷与安全问题开始凸显，而这才是更值得国网去审慎面对的新挑战。

3、一个显见的事实是，自2017年下半年以来，全国的公共充电设施投建领域发生结构性调整：国家电网、特来电、星星充电、浙江万马等头部充电运营商纷纷将投资重心从交流慢充转向直流快充，而且普遍热衷于加大大功率直流快充桩/场站的布局；与此同时，特斯拉、大众、宝马、保时捷等车企纷纷释放出对快充服务的刚需。快充，就意味着大电流，大电流就意味着安全性。

4、快充-大电流-安全性，在这个关系链上，无论是对个人还是对电网来说，安全性显得尤其突出。对于电网来说，大功率充电桩的每次插拔（启停）都是对电网正常供输频率的一次尖锐挑战，当大量的大功率充电桩频繁操作启停指令，必将直接危及电网的全网安全。以一个单桩功率300kW的场站为例，3个充电桩就接近1兆瓦，这样推演起来，当足够多的桩群进入运营状态，全国没有几个城市的电网系统能吃得消。

5、对于让人棘手的问题，现在基本上达成共识的解决方案之一是，基于大功率充电场站，辅以储能，构建智能微网。从理论上来说，智能微网既能优化主干电网的“峰谷平”，又能消纳更多的清洁电力能源，这些都能为汽车充电运营商挖掘更大的成本空间；更主要的是，智能微网能在很大程度上规避因充电枪频繁启停、充电时长均短不一给主干电网产生的危害。此外，智能微网还能在一定程度上梯级消纳退役的动力电池（这个应用在技术层面的问题就是另一个话题了，不展开。）