中国停飞737MAX8机型，损失该找波音赔吗

吃瓜吃瓜，咱讨论“该不该“的事情没有意义，得按购机合同里的有关保险条款办事。

国内首架波音737 MAX是2018年1季度购入的。按正常惯例，购机合同里应该有几年之内发生诸如此类各种情况的索赔条件、理赔流程和赔付标准。各航空公司的“门槛“或许不同，但短短一年左右的时间，在保险范围内的东西应该都过不了期。

有人提到波音曾经“赖赔“，那恐怕是有关零配件不在保险范围内或是已经过保修期/包换期了——类似于手机整机保一年半载、电池只保一两个月的情况。无理赖赔对跨国公司而言属于重大失信行为，而民航客机只要离地就是人命关天的大事。视乎具体情况，如果真是航空公司有理，把波音告到倒闭都不稀奇。

你还敢坐波音737 max吗

不坐没有选择的余地。未来20年，中国需要7690架MAX8这样的单道窄体飞机。空客2035年以前无货可交，自己的C919很可能因为CAAC对波音的停飞与索赔而无法进口配件。没有奇迹！头条上关于波音坠机的文章也会越来越少。淡化一段时间后，外甥打灯笼——照旧（舅）！你把人家拌了一个跟头，以为你就是冠军了！可你想到没有，人家爬起来你二十年都追不上！本来一次与波音合作的好机会，脑子瓦特了！搞成这个样子，还弄出一帮没文化的“爱国贼”到处骂街。丢人都要丢到火星上了！

中国因印尼，埃塞两起空难停飞波音737MAX，是否国产C919能迎来春天

虽然说波音公司的737MAX8飞机，因为埃航和印尼的事故，导致全球展开对737MAX8/9飞机的停飞。但是这与我们研制的大飞机C919基本无关，反而是给我提了一个醒。研制大飞机的道路并不平坦，对于我们这样的后起之秀，前方的道路依然任重而道远。
波音737MAX系列

波音公司的737系列与空客的A320系列，还有我们研制的C919客机，这都属于同一个级别的客机。而且对于波音的737和空客的A320都是被世界公认的成熟机型，在国际上拥有广泛的认可。而且整体上波音737系列一直处于世界的巅峰之作，拥有着波音主打的型号。尤其是出现事故的波音737MAX系列拥有世界上最大的订单，达到了4660架以上，这是空客所达不到的。而我们的订单也只有不到800架，根本没法比。
空客A320

不过值得欣慰的是，我们是刚刚起步，很多领域我们只是一个初学者。但是我们起点并不低，我们设计的C919的性能并不比波音的737和空客的A320差什么。而且我们在第一次试飞时就获得了近500架的预订，这对于我们来说已经是很大的成功了。大飞机得研制就怕人家信不过你，你说的再好，人家不买，更不敢坐，这就尴尬了。所以做出来的飞机要有市场才行，要能有竞争力才行。
商飞C919

而目前我们的大飞机也只是在研制当中，还没有正式获得定型，并且获得适航证。那么也就意味着我们的c919的飞机，还需要一定的时间。目前正在按照我们的研制速度，在稳步的推进当中，这与波音公司的问题基本没有关系。我们的大飞机的春天，只能是我们自己已经定型，并且获得了欧美国家的适航证，翱翔在欧美国家的蓝天，那样才算我们迎来了C919的春天。

波音公司这次737MAX系列的事故，只是给波音公司造成了一定的停飞，目前还没有影响订单问题。就算是这次影响订单问题，那么我们的C919客机也没有定型，根本不可能代替波音公司留下来的空缺。更何况波音公司还会改进该型客机的问题，进而保证后续机型的安全性，而订单还依然会回来的。
737MAX

这次波音公司出现的事故的确给我们提个醒，让我们知道了什么是严谨和周密。像波音这样拥有近百年的航空工业史，并且拥有庞大的科技，设计实力，依然会出现设计不完善的地方。这对于我们而言更需要考虑的周全、谨慎，我们更需要加倍的努力来提升我都得设计能力，避免我们会遇到类似的问题。

所以，对于波音公司737MAX系列被全世界停飞，并不会给我们的C919客机带来什么春天。C919客机的春天还得看我们自己去争取，最起码要走完所有的科学实验过程，让所有的子系统全部都能达标并通过验收。当我们的飞机投入商业运行，国外客户来敲门的时候，我们的C919两会迎来真正属于自己春天。祝愿我们的大飞C919早日定型成功，夺回属于我们自己的蓝天！

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东航旗下737-800飞机全部停飞，营业损失，航空保险赔吗

“3·21”发生东航MU5735航班空难后，东航停飞了旗下的全部224架波音737-800客机。这当然会给东航造成营业损失，且停飞时间越长，营业损失越大。

估计航空保险不会涉及到停飞赔偿事项。也就是相关保险公司不会对波音737-800客机停飞造成的营业损失理赔。

在2019年3月11日，本着对安全隐患零容忍、确保中国民航飞行安全的原则，中国民用航空局下令停飞了国内所有波音737-MAX8客机，至今没有听说过这些飞机所属的航空公司获得了停飞造成的营业损失保险赔偿。所以笔者认为，起码在2019年，国内航空保险并没有推出飞机停飞损失保险险种。

要注意到；这次东航停飞波音737-800客机，是东方航空公司自己决定的。同时跟进的还有上海航空公司和中国联合航空公司，它们也停飞了旗下的波音737-800客机。中国其它20家拥有波音737-800客机的公司仍允许其继续飞行。在“3.21”空难次日，仍然有国内航空公司的波音737-800客机在飞行营运。

迄今中国民用航空管理局并没有下令国内所有航空公司停飞波音737-800客机。也就是说，东航停飞该款客机并非遭遇到不可抗拒的原因，而是公司的自主行为。这样造成的停飞营业损失，即使有航空保险合同，也很难获得停飞损失赔偿的。

日本现在怎么还没有停飞了波音737max8飞机呢

宣布停飞波音737MAX8机型有两层含义：一是所有该机型停止客运任务，在真相未查明之前都停飞待命；二是该机型航班不允许进入本国领空范围，不能降落也不允许经过。目前已经有48个国家实施了对波音737MAX8机型的禁飞令，其中有些国家航空公司并没有该型号飞机。

资料图| 除美国之外48个禁飞波音737MAX8机型的国家

日本在对波音737MAX8坠机事件的态度与其他美国不同，先不说英法德意等欧洲盟友，就连韩国、新加坡和越南等亚太地区盟友都宣布实施“禁飞令”。日本人是不怕死吗？并非如此，只是因为日本并没有这种机型航班。在2015波音公司量产737MAX8型客机时受到了全世界的追捧，但是日本例外，因为受日本国内经济萎靡不振的影响，再加上之前的客机还没有淘汰，所以没有进口这款新机型。

那么为什么日本不想其他国家那样禁止该型号客机进入自己领空呢？这里可能就有讨好美国的嫌疑，这时候也是表忠心的时候，美国没下禁令，自己也不好先拆这个台，这让日本跟美国其他盟国形成了鲜明对比。再退一步说，其他国家都禁飞了，还能有几架波音737MAX8飞机能飞入日本境内。

不实施“禁飞令”不代表日本傻，日本总是能利用一切机会讨好美国，也说不定日本政府已经口头下达了通知，只是还没有公开声明。不过今天特朗普自己都宣布禁飞该机型，不知道日本会不会也马上跟着实施禁飞令。