本人想换车，A8、740、帕拉梅拉哪个好？奥迪A8如何开自动和手动的越详细越好

本人想换车，A8、740、帕拉梅拉哪个好

我是大魔王，我来回答

奥迪A8、宝马740、保时捷Panamera，三款车虽然价位上在同一个区间，但是风格确实大相径庭，我个人觉得定位区别还是有些大的，很好选。

首先说说奥迪A8，这个车现在几乎在市面上都看不到了，反正我所在的城市里是很少能看到A8L，奥迪在高端车市场份额里面近几年一直是下滑的趋势，A8我觉得是除了以前的辉腾以外最为低调的豪车了，以前的A8几乎跟A6长的一模一样，这让很多它的主力消费群体生意人都不喜欢它，因为坐着它彰显不出自己的实力和身份。虽然A8有很不错的核心竞争力如：W12发动机，全铝车身，空气悬挂等等，但无奈长了个A6脸，但从外观和气场上跟奔驰S和宝马7系就差的远了。所以我觉得A8的失败不是产品本身的问题，是奥迪根本没有搞清楚这个级别客户消费群体的真正需求是什么。

其次说说保时捷Panamera，真的是好车，操控、豪华性、性能、科技各方面都没啥说的，我之前开过朋友的Panamera一段时间，给我印象最深刻的就是底盘的质感，完全不像是传统意义上的大型豪车的驾驶感受。而且底盘有很多黑科技可以让你选装，如后轮转向，主动防侧倾等等。它就是一款非传统意义上的大型豪华车，骨子里还是跑车的基因，跟其他这个级别的车不一样，我个人觉得它还是更倾向于开而不是坐，它坐起来肯定没有奔驰S和宝马7系舒服，更何况它还是四座的。所以说你还是喜欢自己开车，而且喜欢别具一格的豪华感受，我建议选择保时捷Panamera。但它同时也是你看的这几款车里最贵的，稍微一选装怎么着也得130多万了。

最后说说宝马7系，这个级别中的老牌劲旅，现在的7系也是刚刚小改款过的，双肾“鼻孔”也是越做越大了，这代7系目标人群很明确，就是青年的成功人士群体，曾经做过一个调研，这代7系的客户群体平均年龄是在35岁左右，这一点上我觉得很成功，完美的跟奔驰S级错开了用户群体，奔驰S级是中老年富豪的最爱，宝马7系则是中青年的D级车首选，既能是运动健将也能是商务大咖的感觉。如果你对730还是四缸有点嫌弃的话，那740往上我个人觉得是挑不出毛病了，各方面都很完美了，别说什么比豪华比不过奔驰S级，根本就是定位不同好吗？你想想《我的前半生》里男一号贺涵开的宝马旗舰M760Li画面是不是很和谐也很符合男主的身份，你再想想换个奔驰S让他开，那画面能看吗？脑子里是不是想着：这是谁的司机啊？后排的老板呢？

我建议你就在

我建议你就在保时捷Panamera和宝马740中选拔，喜欢开车开的多家用多选保时捷Panamera，带点商务，后排使用率高就选宝马740

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奥迪A8如何开自动和手动的越详细越好

奥迪a8自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S:

①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。

②R倒车档。

③N空档。N位相当于空档，可在起动时，人不离车停车时或在拖车时使用。

④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。

⑤S挡是汽车的运动模式(“S是“Sport“的缩写)S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入“S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。

奥迪a8自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S:

①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。

②R倒车档。

③N空档。N位相当于空档，可在起动时，人不离车停车时或在拖车时使用。

④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。

奥迪档位识别开关在排挡杆下面。

1，手自一体车档位介绍

手自一体车档位有:驻车挡(P)，倒车挡(R)，空档(N)，前进档(D)，运动挡(S)，手动档。驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。倒车档，往后开的。空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯(两三分钟以上的)，可以N档等待。当然，也可以P档等待。前进档，随便开开的。运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。

2，手自一体车驾驶技巧

(1)加速超车技巧:超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。

(2)下坡技巧:下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。

(3)高速行车技巧:高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。

(4)弯道技巧:过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。

(5)溜车技巧:在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。

奔驰S级、宝马7系和奥迪A8到底哪个开着舒服

奥迪A8L，宝马7系，奔驰S级，这三台车我都体验过，所以就让我来帮你解答这个问题。

开着最爽的无疑是A8（D4）。A8拥有同级别非常变态的直线加速表现和偏向硬朗但是不忘舒适的悬架，让我惊讶的是在comfort模式就能够激发最大的动力响应，如果你想要更为明显的运动效果，放到sport模式，你会怀疑这是不是一台D级豪华轿车。另外，ZF的八档变速箱也很智能，这台变速箱在你进行急加速的时候能为你连降5档6档甚至是7档。但是缺点也比较明显，首先没有配备防爆轮胎，如果解开了电子限速不确定性因素就高出了很多，其次，发动机100%位于前轴之前，极速驾驶的情况下还是有轻微推头。虽然奥迪的配重做的仅次于宝马，但是先天的缺陷还是无法避免。

7系（F01F02 G12）是同级别操控最好的车。接近50：50的完美前后配重，前置后驱，碳纤维轻量化车身。最不可思议的就是B48高功率发动机。2.0T的小机子能压榨出258马力，几乎是这个排量发动机的极限。我试乘过740（G12），动力表现仅次于奥迪。三脚油门200，能想象吗？再一脚刹车到70一打方向直接漂移。当然，空气悬架的侧向支撑也很不错。缺点就是舒适性表现不太好，底盘和座椅还都不错，但是隔音确实做的不好。因为采用防爆胎，胎噪确实听着有点恼人（风噪没啥好说的，隔音再好的车上了二百风噪都很头疼）。然后就是3210超长的轴距，在过弯时能够提供很稳定的支撑，但是倒车入库简直就是有点困难。
现在再来说一说奔驰S。S一直是这一级别的标杆，因为他就以豪华和舒适为主题（豪华确实做的不错，但是舒适，也就罢了，钱都花到了，东西不可能差。其实什么A8，7Series，CT6，XJL这些很运动的车舒适性表现也不次于S，但是他们太过突出自身科技，运动，英伦绅士风范和美式风格这些自身的个性，所以掩盖了他们在舒适性方面的造诣，而至于雷克萨斯LS，大众辉腾，这些没什么存在感的车就是品牌撑不起产品实力，所以自然就是呵呵了。如果辉腾和LS有S一样的名气，S必死无疑），驾驶感受方面，稳就是最大的特点，像开船，无论是四驱版本还是后驱版本，而且加速给人感觉慢慢悠悠的，AIRMATIC悬架也是走舒适路线，但是侧向支撑一点也不差，因为他会给外侧的悬挂主动冲压。缺点自然很明显，像我这种没车地方就关掉ESP，准备弹射起步的人来说，简直就是一个肉奶奶。但是买了S的人不会干这种事，要干这种事也是买AMG版本的。