东航MU5735航班坠毁真实原因，能找到吗

本人可以肯定的说，只要东航MU5735航班的黑匣子被找到，就能够根据黑匣子里面的数据，经过科学分析，就能够找到飞机出事情原因。

那么飞机的黑匣子到底是什么呢？

如果按照我们老百姓的理解，飞机的黑匣子说白了就是一个录音机，只不过比普通的录音机功能更加强大。

那么黑匣子具体是什么装备呢？其实黑匣子就是一个数据记录仪和语音记录仪。

黑匣子可以说，主要是记录飞机在飞行过程中，可以记录的各种各样的数据，例如飞机当时的飞行速度、飞行姿态、飞机发动机的转速、温度，可以这样说，凡是可以记录的数据都可以记录。

另外语音记录仪也就是纪录，飞行过程中飞机驾驶室中，飞行员当时的对话记录，例如飞行员与空中管制话台的通话记录，以及飞行中其他可以记录到的任何声音。

黑匣子可以说除了飞机可以使用，例如高铁.轮船也需要黑匣子，所以说黑匣子对于现代交通工具非常重要。

黑匣子是特殊材料制造的记录仪，可以说非常坚固，是非常不容易损坏的。

可以说只要找到飞机黑匣子，有关部门就可以根据黑匣子上面的数据，进行科学分析，很容易找到飞机发生事故的原因。

东航MU5735黑匣子记录了哪些内容

黑匣子又叫飞机飞行记录系统。

每一架飞机都有两个黑匣子，大多位于飞机尾部。

两个功能不同，一个用来记录机舱里的声音，一个用来记录飞机数据等信息。

谁才有资格打开“黑匣子”

3月23日下午，根据应急处置指挥部的消息，东航MU5735的一个黑匣子已经找到，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。

黑匣子的学名叫做“飞行记录仪”，表面不是黑色，而是橘红色或者黄色，搜寻起来更为醒目；大小相当于普通抽屉的1/4-1/3，通常安装在飞机最安全的尾部位置上。

“黑匣子”是统称，具体由驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两块组成：

前者记录驾驶舱内的语音，包括驾驶人员与航空管制员的通话、正副飞行员间的通话、机内广播和驾驶舱内的警报声等都能被记录，记录时间为两小时左右；

后者则记录着相关飞行数据，包括飞行高度、飞行姿态、阻力、经纬度、推力等，可保留20多小时的飞行参数，超过这个时间，旧数据就会被新数据覆盖。

考虑到飞机是从云南昆明长水机场起飞，坠毁于广西梧州藤县，飞行时间才一个小时左右，CVR和FDR能全程记录，不存在数据被旧数据覆盖的情况，更有助于空难原因调查，这也算是不幸中的万幸。

两块黑匣子是解开空难发生原因的重要证据，这次找到的正是MU5735的CVR。

看到这里，不少人会好奇，谁才有资格打开黑匣子呢？里面记载的信息谁有能力进行解读呢？

根据相关报道，该CVR被找到之后，已经连夜送往位于北京的民航专业机构进行译码。

解读黑匣子是一项技术活，不像U盘那样可以直接插在电脑上读取，CVR的记录数据需要经过下载和译码两个步骤，需要具有电子技术背景的专业人员进行解读，而根据内部储存单元的损毁情况，解读的时间从几天到数个月不等。

东航这架飞机是从8800米的高空垂直坠落的，坠地后又引发了山火，虽然黑匣子由耐高温、耐高压、防水、耐腐蚀的特质材料制作而成，但这次外观依然损坏严重，解读可能需要较长的时间。

全球开展空难事故调查的部门通常由各国政府的职能部门或委员会负责，比如我国负责空难事故调查的机构是中国民用航空局下属的航空安全办公室，这也就是为什么东航CVR会被连夜送往北京的原因所在。

当然，黑匣子数据提取和破译的难度之高会导致一些国家根本就没有解读能力，倘若事故发生地或者航班所属国家没有解读黑匣子的能力，按照国际民航公约的要求，解读工作可以请求第三国或机构负责或协助。

通常没有解读黑匣子能力的国家会邀请专业机构到本国进行解读破译，或者直接将黑匣子送到飞机制造国或制造商那里。而考虑到权威性、公平性，防止数据被人为篡改，一般都会选择前者，各方共同派员见证。

从过往历史来看，我国完全具备解读黑匣子的技术和专业人才，比如2010年伊春空难发生后，负责黑匣子解读的正是航空安全办公室。

但是黑匣子的解读不是具有解读能力就可以的，空难发生原因的公布需要具有权威性和公信力，因此在解读时通常需要第三方的见证者，相关机型的制造商就是第三方见证者之一。

民航客机还好说，一旦涉及到军机，就更需要多方参与见证，为的就是划清责任、不留口实。

国际上最权威的空难事故调查机构有3家，分别是法国民航安全调查分析局、德国联邦航空事故调查局、美国国家交通安全委员会，前两个更擅长空客飞机的事故调查，后者则更擅长波音飞机的事故调查。

考虑到这次失事的机型是波音737机型，所以不排除民航邀请波音制造商参与解读的可能性。

另一方面，黑匣子除了是了解事故发生原因的重要依据之外，更是谁应当为事故承担责任的重要依据。

空难发生有多种原因，有些是恶劣的天气导致的，有些则是人为操作失误甚至是失职、故意的，有些则是因维保不到位或本身飞机就存在设计缺陷所导致的。

黑匣子一旦解读出事故发生的原因，那么相关人员或公司就需要为此事负责，同时也应当承担相应的赔偿责任。

比如假设空难是航空公司维保不到位引起的，那么涉事的航空公司就难逃其咎；同理，如果飞机存在设计缺陷，航空公司或遇难者家属就有了向飞机制造商索赔的依据。

因此，为了防止各方在赔偿问题上推诿扯皮，就要保证解读黑匣子时有足够的参与者和见证者，这就要求民航局负责牵头，然后要求东方航空、波音制造商等各方一起参与、见证，谁的责任谁负责。

接下来更重要的工作是尽快找到飞行数据记录器（FDR）：

从目前的搜寻进展来看，两块黑匣子目前只找到一块，这对分析事故原因是非常不利的，相较于CVR，FDR记录着更为详实的数据，只有搜寻到FDR才能更权威的解读出事故原因。

目前距离事故已经过去了三四天的时间，现场飞机残骸散落的范围也比较大，搜寻难度可想而知，况且是一个小小的黑匣子。

再加上黑匣子所发出的脉冲信号是有时间期限的，一旦时间过长，搜寻难度将会更大。这就要求现场搜救人员加班加点，尽快找到FDR。

最后，现在黑匣子解读工作和搜救工作同样重要，愿乘客和机组成员只是跟我们开了个玩笑，祈祷他们都能平安无事。

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东航MU5735客机坠毁，正在寻找的“黑匣子”究竟是什么

黑匣子，是记录飞行数据和性能的仪器，是飞行记录仪的俗称。

“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。

“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个：驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器（FDRS）。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。

早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。

一般分别放在尾翼的根部和机头的安全位置。现代飞机的黑匣子已涂成桔红色，以利于搜寻，但习惯上仍叫黑匣子。

正常情况下，它是两个长宽高约20*20*40cm的长方体，重约20-30公斤。

在飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，不受人员控制。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。

在脱离飞机后，它一般能保持30-90天持续发出电磁信号，便于搜寻。

搜寻回来的黑匣子，由生产厂家进行数据分析，找出飞机失事原因。

据统计，1970~2009年，大型民用航空器在公海坠毁的36起事故中有4起未找到飞机残骸、9起未找到黑匣子，反映出水下定位信标定位方式存在一定的局限性。

东航MU5735失事，为什么一定要找到黑匣子

黑匣子对研究论证飞机失事原因特别重要，黑匣子是一个不怕碰撞、不怕水、耐高温的黑色匣子，所有飞机上面都装有黑匣子，就是为了飞机失事以后能够知道飞机真正的失事原因。为什么飞机上的黑匣子这么重要呢？因为黑匣子里面记录着飞机机组人员的对话，飞机没有失事前飞机机器的工作情况，飞机没有失事前所发生的事情都被黑匣子记录下来了，所以飞机失事现场的搜救人员才下大功夫寻找飞机上的黑匣子。

东航MU5735黑匣子都有定位，为什么如此难找

我们从录像上就可以看到东航的这架实时的飞机，是机头朝下比值的，向下冲的，然后刚好在这个山谷里面，那你也比较松软，所以整个机头就插入到了纳尼当中了。所以即使机头部分的黑匣子有定位功能，还可能对外发送信号，但是由于插在泥土下面比较深，因此有可能这些信号探测不到。再加上当时还下了雨，这个烂泥还比较泥泞，因此为搜寻制造了很大的困难。

假如说这次飞机是平飞摔的，那么情况就好一些，所有的这些黑匣子之类的都可能是在地表。现在这一次是基头向下直接炸下去的，因此很多的附件都可能是埋藏在地下了。

因此这一次飞机实施的原因还是非常值得调查，因为这种情况发生的很少见的。#东方航空##在头条看世界##跟着头条看世界##新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##策划##文艺##正能量#

东航MU5735航班失事，如果黑匣子真伤到了内存，数据能恢复吗

黑匣子数据能不能恢复？我来告诉大家。

为了大家每个人都能看懂内容，我就不使用专业的术语了。(使用最通俗的文字内容)

首先，来介绍一下黑匣子:黑匣子，就和我们过去用的磁带一个类型，使用来录音的，可以录音25个小时左右。明白了黑匣子，我们来介绍数据能不能恢复，分为三种情况:

一，完好无损或者比较完整。这种情况下很容易提取出黑匣子的数据内容，一般会将黑匣子送到指定的民航专业实验室进行提取数据，这种情况下用时比较短，几天或者十几天就能有结果。

二，损伤严重。这种情况下就要把黑匣子送回原生产厂家去修复，修复好以后能够尽可能地提取出大部分数据。这样的话用时就比较长了，三两个月或者半年，无法确定时间。

三，完全损毁。这种情况不用介绍了，因为什么都没有了。

综合以上三点，我来说个例子，大家很容易懂。磁带……我们都知道，(1)夹带一小节或者断了，透明胶带粘上，也能凑合地听完整。(2)磁带损坏严重了，拿回去厂家维修一下，虽然效果不好，内容短缺，但是也能听一部分。(3)完全损毁。什么都没得了。

提取黑匣子数据说明:需要修复、清洗、烘干、焊接等这些方法都可能要用到，提取数据还是比较繁琐的。

最后，我们比较幸运:目前找到的这个黑匣子，外观虽然破损严重，存储外观也有一点损坏，但是还算得上完整。所以说，提取储存数据的时间应该会比较快。

尾声:祈祷早日查明原因，告慰遇难者！同时，道一声:搜救人员，辛苦了！！

东航MU5735搜救，高分卫星图像公布！卫星能找到失踪的黑匣子吗

3.21空难发生以来，国家派出了大量的人力和物力资源，来搜寻幸存者和黑匣子以及飞机残骸。据现场新闻发布会透露，国家还启动了多颗卫星提供现场图像，为空难的搜寻工作提供了有力的支持。

那么，通过卫星，能够直接找到黑匣子吗？

我首先告诉你 : 不能。

目前，我国民用分辨率最高的光学卫星“高分二号” ，分辨率能达到0.8米。而我国的卫星最高分辨率能达到0.1米，那就是“高分11号”。但是，“高分11号”在民用上能不能使用，我们就不清楚了。

那么，0.8米的分辨率是什么意思呢？很多人可能会说 : 就是能看清楚0.8米的物体呗。错！

那么什么是卫星的分辨率呢？其实，分辨率并不是指能看清楚多么大的物体，而是指能将两个距离多远的物体分开。

比如，两个人相距0.8米以上时，高分二号能看到的是两个点，当两个人的距离小于0.8米，看到的就是一个点。不论你放大多少倍，都是一个点，无非就是这个点大小而已。

我们看看东航3.21空难现场卫星图。

这张图，是告诉我们现场坠机前后对比，那些白色物体，就是飞机残骸。卫星图，也为我们提供了一块被火烧焦了的地貌。

虽然卫星图像为此次空难的搜寻提供了强有力的支持，但是要想通过这些图片来寻找黑匣子还是作用不大。

不管卫星的分辨率多高，这次坠机现场地形复杂，丛林茂密，光学成像卫星很难在大量的遮挡物中发现只有3块砖头大小的黑匣子。更何况从最后挖掘出来的黑匣子来看，都是深埋在地下的，光学卫星更难发现。

事实证明，两个黑匣子的发现，都是经过专家科学分析，现场官兵认真搜索，艰苦努力，决不放弃的结果。特别是第一个黑匣子的发现，更是深入地下近20米，第二个黑匣子的发现，也是通过对于飞机坠毁方位、角度、冲击力度等数据分析，确定了大致的位置，在那里，果然找到了第二个黑匣子。

现在，两个黑匣子正在北京破译之中，我们期待早日找到事故真相，让坠机事故的原因大白于天下。

东航MU5735飞机上有几个黑匣子，掉到水里咋办，都有啥用处

现在的飞机上都有两个重20至30公斤的长方形盒子，这种匣子具有防水、防火、耐高温、耐压、抗冲击、抗电磁干忧的功能，另外，最新一代黑匣子还可以向外发射位置信号，

这种长方形匣子虽然被称为黑匣子，但颜色并不是黑色的，大部分是橙色的。

那么飞机上安装这两个黑匣子有啥用呢？

飞机上两个黑匣子，其中一个黑匣子会对飞机驾驶舱进行全程录音，另一个为“飞行数据记录仪“！记录飞机飞行期间的所有信息数据，飞机上有了这两个黑匣子，飞机一旦发生事故，就可以通过记录器配合语音记录，便可详细了解事故前夕飞机上发生了什么，飞机驾驶员是如何操作的，虽然地面也能收到飞机飞行和驾驶舱数据，但黑匣子是近距离接触，记录的数据会更准确。

不过，黑匣子并非是万能的，它经常在空难中丢失或损毁，因为飞机快速坠落时，黑匣子能否保存完整，飞机撞击地面速度是关键。