近两年，曾经在外观和内饰设计上都属于同级最强的奔驰，出现了屡屡“翻车”的现象。先是前有全新一代的CLS被誉为史上最丑奔驰轿跑，后有全新一代旗舰轿车S级外观内饰双双被吐槽出现退步。
在今年，以往都在法兰克福举办的德国IAA车展首次移师至慕尼黑举办，作为德国乃至欧洲最大的车展，“首届”慕尼黑车展自然也是吸引到了众多厂商在此发布新车，其中“主场作战”的奔驰就一口气公布了旗下电动车EQ系列的四款新车，包含了全新EQS迈巴赫SUV以及EQG的概念车，以及EQS AMG 53和EQE的定妆照。不过，一如此前奔驰发布的几台新车一样，这次大家同样也对这次公布这几台电动车的外观表示难以接受。
电动“大G”真的来了！
关于奔驰有意把经典的越野车G-Class电动化的传言，已经不是什么新闻了，早在今年的4月份，奔驰就已经在欧盟的知识产权局注册了EQG 580以及EQG 560这两个商标，这就意味着电动大G的出现已经是板上钉钉的事了，唯一的悬念就是，奔驰究竟会以什么的方式来为这款经典车型转型呢？
而既让我们感到失望，但是又在意料之中的是，电动化后的“大G”，也就是EQG将会采用“油改电”的方式来打造，新车将基于现有的燃油版G-Class改造而来。
不过，在外观上为了更加强调其作为电动车的科技感和未来感，奔驰在EQG的外观上增加了许多“发光”的元素，比如车头进气格栅的点阵式LED灯，两边后视镜以及背后的备胎厢也有一圈发光的LED灯。
虽然奔驰方面称这次公布的仅仅是EQG的概念车，但是单从外观上来说，无论是作为量产车还是概念车，EQG的这个外观显然都是让人有些失望的。
更重要的是在电动化以后，指望大G还能继续带你翻山越岭，恐怕就不那么现实了。
最壕电动SUV？
除了EQG以外，这次奔驰还公布了另外一款电动SUV的概念图，那就是定位旗舰的EQS迈巴赫SUV。我先来说一个恐怖的数字，根据目前的行情，奔驰目前最高端的SUV——GLS迈巴赫在官方指导价已经高达298万的情况下，提车需要加价150万元，是的你没看错，在加完价、交完税以后这车落地就要超过500万了。
这足以体现国内土豪们对于奔驰高端车型的追捧已经到了多么恐怖的地步。那么既然燃油版车型那么“疯狂”，那电动版又会怎么样呢？
如果说GLS迈巴赫卖得好，要归功于其霸气的外观的话，那奔驰这次公布EQS迈巴赫SUV恐怕就有点“难”了。作为一款全新的车型，这台新车采用异常激进的外观设计，在取消了实体进气格栅的情况下，依旧保留了迈巴赫车型经典的竖状中网图案。
而为了照顾风阻系数，EQS迈巴赫SUV也采用了十分圆润的设计，在整体外观上不仅没有了迈巴赫车型一贯给人威严的气势，反倒是有种憨憨的感觉。如果不是“大饼”轮圈以及C柱上那个迈巴赫LOGO，谁敢信这竟然是一台正儿八经由奔驰官方发布的正版迈巴赫车型啊？
不过，有钱人的世界也许我们普通人很难懂，说不定这台奔驰旗舰电动SUV，会成为那些奔驰拥趸们的下一台加价神车呢？与电动大G相比，至少EQS迈巴赫SUV不是油改电，这也许已经是奔驰最大的诚意了......
电动车也出AMG？
在今年的8月份，奔驰就发布了旗下EQ系列的旗舰轿车EQS，作为一款革命性的车型，EQS并没有像之前众多的EQ系列车型一样采用“油改电”的方式打造，而是采用了与S-Class完全不一样的设计风格，并用上了全新的EVA 2.0电动平台。
也正是得益于这种全新的设计，EQS以0.20Cd的风阻系数一跃成为了风阻系数最低的量产车型。而在慕尼黑车展上，奔驰也是趁热打铁，为EQS推出了更加注重性能的AMG车型——代号EQS AMG 53。
与普通版EQS不同的是，这台AMG车型不仅拥有更加激进的外观设计，比如前脸加入了经典的AMG竖向格栅图案。而在性能上，EQS AMG 53将会拥有最大功率761马力，峰值扭矩950牛·米的恐怖动力，0-96km/h加速仅需3.4秒，最高时速也能高达249km/h。虽然这只是一台电动车，但是AMG该有的性能，它还是有的。
而EQS AMG 53上搭载的后轮转向功能，更是能支持最大9度的转向角，能够为车尾提供更加灵活的动态。不过，不知道是出于什么考虑，奔驰这次并没有公布这台新车的续航数据，仅仅表示了这台车将会采用一块107.8kWh的超大电池，不过考虑到普通版EQS在WLTP工况下能有770km的续航，我相信这台电动AMG的续航应该也不至于太难看。至于外观难不难看，就由你们来判断吧......
EQE实车发布
既然奔驰是真心想要把EQ系列最大做强，那除了上面的这一堆旗舰级车型以及早前发布的EQA、EQB这些入门车型以外，中端市场他们也自然不可能落下，而EQE正是他们攻占这部分市场的一枚棋子。
作为同样是基于EVA 2.0平台打造的车型，这次发布的EQE就像是一台缩小版的EQS。在外观上，EQE延续了EQS上的流线型设计，无论是车头大灯以及前格栅的处理亦或是车顶车尾的溜背式设计都与EQS如出一辙，甚至连0.20Cd的风阻系数都与EQS一模一样。
而在车身尺寸上，得益于电动平台的优势，EQE在车长“仅”为4934mm的情况下，把轴距做到了3122mm，这也确保了它能在提供宽裕的车内空间的情况下，还能拥有一个相对克制的车身尺寸。
而在内饰部分，曾经是众多自主品牌效仿对象的奔驰，这次却成为了“追赶者”，EQE的中控不仅用上了全触控的的设计，而且还不能免俗地增加了一块副驾驶专属的显示屏来实现“三联屏”的效果，虽然在整体布局、细节处理以及质感上奔驰依旧有自己的独到之处，但是不得不说，这样的内饰确实是太不“奔驰”了。
而在性能部分，EQE采用的是一块90.6kWh的电池，搭配一台被安放在后轴上的，最大功率为288马力的电机，在更为接近真实工况的WLTP测试下能做到660km的续航，同时在快充技术支持下，EQE还能实现31分钟充满80%的电量。
据了解，作为奔驰EQ系列的一款主力车型，EQE在明年还将会被引进到中国进行生产，也许在不久的将来，我们就能看到屁股上挂着“北京奔驰”尾标的EQE在国内的马路上飞驰了。
BBA电动化愈发激进
作为传统豪华品牌的中的“三驾马车”，宝马的i系列、奥迪的e-tron系列以及奔驰的EQ系列，可谓是一家比一家激进，奥迪在此前甚至还率先公布了将要在2030停售燃油车的计划，还宣布了将要从明年开始以电动化厂商的身份参加达喀尔拉力赛。而从这一波新车的发布来看，在BBA当中，奔驰却可能是在电动化潮流中走在最前、最激进的那位。
比如他们早早地宣布了下一代的C63 AMG将会全面抛弃V8发动机，直接换上2.0T+插电混动系统，而就在这次EQ系列新车集体亮相之前，他们也发布了AMG GT63 S E Performance这么一款插电混动AMG，可见奔驰对于电动化一定是持拥抱态度的。
而随着这些老牌厂商态度的转变，留给传统燃油车，尤其是燃油性能车的时间也越来越少了。在未来也许AMG们依旧很快，但是他们还能不能像以前一样给我们带来激动人心的体验呢？
不过奔驰啊，你造电动车没问题，但是你能不能在外观上多花点心思啊？这可一点都不像是你正常的水平啊......
（部分图片来源网络）
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