俄罗斯空军打不过土耳其预警机＋f16组合怎么办

俄罗斯空军打不过土耳其预警机＋f16组合怎么办

先说土耳其的战绩，击落了两架Su-24攻击机和一架L39教练机。

但是药注意的一点是这三架飞机都是叙利亚空军的！

和俄罗斯空军没有一毛钱的关系。

所以如果说是俄罗斯空军打不过土耳其的预警机+F-16的组合就有点偏僻了。

而且叙利亚空军的飞机其实都是老货了，以叙利亚的Su-24来说，这些飞机都是1989年-1992年这段时间内交付的产品，只有两架Su-24M2是俄罗斯2006年交付给叙利亚的。

这样盘算起来这批Su-24也都是20年前的产品了。

三天前被击落的L39信天翁教练机，其实更和俄罗斯没有任何关系，这是捷克（当时还叫捷克斯洛伐克呢）生产的一款中级教练机，首飞于1968年服役于1971年。也是爷爷辈的飞机了。

这次土耳其空军击落叙利亚空军的战机其实代表不了太多的东西。

再说说土耳其，土耳其一共有14个F-16的中队，训练相当刻苦，战斗力相当的强。

这14个F-16中队在土耳其的军事领域中算是可以有值得吹嘘的地方的。

相对比叙利亚的飞行员本身从训练到作战经验上都高出了许多。

同时，

土耳其的E-737预警机也是相对于叙利亚整个空军而言是高不可攀的存在。

所以能够击落叙利亚的战机可以说是意料之中的事情。

但是对于俄罗斯空军来说，土耳其的家当其实也就相当于土耳其比叙利亚了。

如果是俄罗斯和土耳其的空战，那么依旧是俄罗斯压着土耳其打的感觉。

武器代差过于明显。

但是目前俄罗斯未必会对土耳其空军下手。原因很有意思也很有深意。

土耳其空军有这么三个战斗机中队：

第一喷气机基地司令部的112中队

第七喷气机基地司令部的171和172中队

这三个中队本来啊，是应该装备F-35战机的，但是由于俄罗斯搞了一些工作，美国在2018年终止了土耳其的F-35供给。土耳其最精锐的飞行员有很多在这三个中队里面坐着马扎等着最先进的战机呢。

而目前来看，土耳其的这三个中队还会继续等待下去。在2020年美国的2020年F-35的供应商计划中也将第七个参与F-35联合开发的土耳其除名了。

如果俄罗斯战机去攻击土耳其战机的话，会体现出土耳其现在手里的F-16巨大的落差。这就是政治问题了，这会导致土耳其放弃掉俄罗斯前期做的努力，而改投美国一边去再次谋求购买F-35战机。

这就彻底的打乱了叙利亚上空的军事平衡。

所以说目前俄罗斯空军虽然可以碾压土耳其的F-16但是也都在保持克制状态。

俄罗斯前期为土耳其的F-35做了啥努力呢？卖给土耳其一批S400导弹，说是要今年交付的，俄罗斯的路子，嗯，大家懂的吧？

英国将向波音公司购买5价E737预警机，英国自身不具备研制预警机的能力吗

英国与美国本身就有着很多的军事相互采购的事例，早在冷战时期英国研制的AV-8“鹞”式垂直起降战斗机就销售到美国。英国也同样购买一些美国军事装备，尤其在苏联解体以后，英国反而是采购美国的军事装备更多一些。像预警机这样的大型装备，英国已经不具备研制的能力，因此英国都是在美国购买的。
▲E-7“楔尾”
预警机

目前英国使用的预警机就是购买自美国的E-3“望楼”预警机，这也是世界上相对流行和广泛使用的预警机。目前美国空军还装备着30架，而英国也是最早装备的E-3，英国购买了7架E-3D。英国在2018年10月2日，英国国防部长威廉姆森的公开表示，英国皇家空军将从波音公司引入最新的E-7“楔尾”预警机（就是E-737），项目总金额将超过26亿美金，购买6架E-7“楔尾”预警机，均摊之后每架E-7的单价达到4.33亿美金。
▲
E-3D
望楼预警机

真可谓是昂贵的飞机，这个E-7预警机就是在波音737-700基础上改进而来的，E-7空中预警机也叫做E-737契尾预警机。就是因为其不同以往的设计，其机背雷达不再像E-3预警机那样拥有一个可转动的圆盘机械雷达，不需要像E-3那样旋转雷达即可可覆盖左右各120度方位。E-7预警机上配装的雷达是诺斯诺普-格鲁曼公司研制的MESA雷达。该型雷达采用多波段多功能电子扫描相控阵（MESA ）雷达，平面天线可覆盖前后各60度，从而构成360度全方位覆盖。

英国之所以采购美国的军事武器，主要是因为这种大型的空中预警机的研制是一个需要极强的科技能力。虽然英国方面在电子雷达领域并不弱，可是这种大型军事装备的研制需要耗费大量的资金和时间。而已经日落黄花的英国空军显然拿不出那么多资金，用来研制一款全新的预警机。

而且英国研制出来的预警机根本就不会有太大的装备数量，这连最基本的研制平摊费用都无法回笼，这样导致的结果就是自行研制的价格要远远高于购买的价格。别看现在英国花4.3亿美元一架，如果英国自行研制，恐怕这一架飞机的价值要超过10亿美元。显然这样的对比是根本不划算的，尤其是对待英国没有庞大需求的前提下。那么摆在英国人面前的唯一方式就是从美国购买，这样既减少时间的浪费又少花不必要的资金。

虽然有人会说自行研制可以锻炼航空工业部门的能力，但是对于英国这样一个已经完全跟随美国在一起混的国家。英国已经不需要拥有所有领域的自我研制能力，只要跟随美国保持部分领域的优势，英国就足可以来维持自己的地位。那么从美国购买武器无疑从经济角度上来讲是最划算的。

所以，英国购买美国的预警机是从经济角度上来考虑的，根本不是从技术角度来看问题的。这样英国始终追随着美国的脚步，按照美国的战略意图和部署行事，使用美国武器也完全可以和自己引进的F-35A/B这样的美国武器形成很好的衔接与搭配。并且能够形成一个相对完整的作战体系，这样即能在省钱的同时，又能提高英国的作战能力，那英国何乐而不为呢？（淡然小司原创）本文图片来源于网络！

英国皇家空军新购买的E-7A预警机水平如何为什么没有竞标就直接采购了

谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。

英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机

图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机

图三 韩国空军的“和平眼”预警机

除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。

E-7A“楔尾”预警机

在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。

737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。

其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。

波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。

图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一

图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个

图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置

AESA的优势

波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。

该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。

与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。

集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。

此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。

图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线

图八 MESA雷达的内部构造

英国的采购与需求

去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“‘楔尾’是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”

对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。

英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。

尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。

2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。

2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。

另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。

因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。

首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。

2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。

图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力

图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起

图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点

竞争对手平台

萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。

尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：

“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”

图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报

图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。

英国工业支持

五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。

去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。

图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂

“五眼”之下。

据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。

目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。

据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。

图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航

图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻

什么是E-737预警机

E-7A“楔尾”预警机是澳大利亚称谓，国际上通用的称谓更多为E-737预警机。是一款在军迷中称为被忽略的高级预警机，在波音737机型上改装。

该机型披露的资料并不多，不过性价比相对在西方高级预警机中比较高，很受欢迎。中肯一点的评价应该是不错。

以上意见仅供参考，谢谢！

怎样才算大型预警机标准是什么

现代战尔制空权可以说是最重要的一点，而制空权的夺取，离不开大型预警机。美国的E一2C，E一20，E一3A型；俄罗斯的A5O型；中国的空警2000型都算是型预警机。一般来说，大型预警机指的是平台大，发现目标远，发现目标多，含通信，指挥等。例如:我国的空警一2000，小型预警机相对来说平台小，发现目标近，例如警一200，警一500等。不管大小预警机，都是空中指挥所，都是空中战斗堡垒，都能使战斗力倍的倍增器。没有空中预警机的指挥和引导，组织大型的空中作战几乎是不可能的。随着无线网络的发展，也正进一步的提升着预警机在空中战斗的作用，他集侦察，指挥，控制，引导通信制导及遥控于身，已成为名副其实的空中指挥中心。目前世界各国没有什么统一标准定论大小，只能按战场环境须要合理配置。

老迈的E-3预警机快飞不动了，美空军用什么来接班

初步决定用E-737作为补充，E-3缝缝补补还要用十几年

美国空军预警机问题可以说已经到了无法再拖延的地步，现在服役的E-3G预警机已经严重老化，最新生产E-3预警机都已经是1984年。甚至E-3预警机所用的机体波音707都已经停产快20，一直靠拆飞机坟场的旧零件来维持运营。

实际上早在1998年美国就开始筹划E-3预警机的替代型号，2001年正式委托诺思罗普和雷神公司开始进行代号为“MC2A”的新一代预警机研发计划。2003年获国防部通过，选择波音767-400ER作为改装平台，并给予“E-10”的编号，打算2008年开始测试，2012年服役，计划花费100亿美元采购50架。

E-10预警机计划非常宏达，先进性可以说让人牙疼。可以同时取代E-3、E-8和RC-135，空一体化指挥作战，还可以侦测战区弹道导弹。双波段相控阵雷达还可以越权指挥制导AIM-120D，实现A射B导，先进电子设备还可以对战区进行电子干扰和压制。但也因此胃口太大，再加上花光研发费两次等财政批钱，以至于到了2012年，雷达都还没造好。

美军的E-10预警机效果图

然后乐极生悲的事情就来了，08年美国深陷次贷危机，美国防部在阿富汗伊拉克烧钱太多，深陷无底洞。美国国会减债委员会磨刀霍霍要求国防部削减军费开支，而这个E-10倒霉催得挂着延误和超支两大标签，自然成为挨刀对象。2012年，E-10计划取消。

之后美军再次对E-3预警机进行升级延寿，2015年开始共对31架E-3预警机进行升级，升级为E-3G block40/45。主要提升飞机的数字化水平，使用玻璃化控制台和自动化控制系统，提高数据链带宽等。经过这次升级延寿后，E-3G预警机计划可以服役到2035年。

改进后的E-3G预警机内部，控制台换用更大的显示屏

但E-3G预警机毕竟太老了，基础太差，性能已经难以适应现代化高强度战争需要。美军在2018年与澳大利亚进行联合军演后，美国空军就猛批E-3G在各方面全面败给澳大利亚的E-737。E-737“楔尾”是波音与诺斯罗普合作，在澳大利亚出资下，利用E-10上部分成果，以波音737为平台推出的中型预警机，后土耳其与韩国也有采购。这一事件表明，作为大型预警机的E-3G性能已严重落后于E-737这种中型预警机。

因而现在美国空军在讨论，采购部分E-737替代部分过于老旧的E-3预警机。前几天的10月19日，美国空军已向波音发了一份名为《E-3替换飞机研究与分析》行动通知，要求波音公司提供E-737的详细测试评估数据、全部制造来源以及项目保护信息，用来分析评估需要完成哪些额外工作才能满足美国空军配置标准和要求。同时这项改进计划还会英国的财政支持，英国也计划用改进后的E-737来替代其老旧的E-3D预警机，美军甚至已经决定授予改进后的E-737以E-7A的正式编号。

E-737预警机内部

但E-7A还是作为E-3G的补充，本身美国空军有48架E-3预警机的编制，而E-3G总共只有31架，并随着机龄增大出动效率进一步低下。美军依然还抱希望将来有一天，能够复活E-10这种空地一体化指挥平台的大型预警机。

E-767预警机性能如何是不是世界最先进的预警机

E-767是一款新能不错的预警机，并且是美国专门为日本在E-3的基础上改进设计的，可以说是E-3的日本版本，该型机也只有日本一家采用。

▲日本的E-767战略预警机

日本在引进E-767之前的主力预警机是从美国引进的E-2C，虽说该机的性能也不错且后来都被升级至E-2C GII水平，但是该机服役时间较长，更何况该机是被当做舰载预警机设计的，结构和性能上都有不少限制，并不能完全满足日本空自的需求。实际上E-2C预警机不仅在飞行高度和续航时间上远逊于美国的E-3A“望楼”，并且其原来主要针对海上作战设计的雷达系统对陆上低空飞行目标的探测能力也极为有限。所以在美国E-3A预警机在海湾战争中大放异彩之后，日本加紧了引进E-3系列预警机的计划。

▲日本转备的E-2C“鹰眼”预警机

“日本专用”E-767

除了上文所说的一些E-2C的“缺陷”外，日本还发现如果在执行空中警戒巡逻任务时，需要2-3架E-2C才能勉强达到美国E-3A的作战效能，所以单机价格的差异完全可以被E-3的单机效能弥补。于是日本下定决心引进美国的E-3预警机，但是“天不遂人愿“，此时E-3A预警机的平台波音707已经停产，如果日本继续要求美国重开波音707的生产线用于生产聊聊数架载机平台，那么其单机成本将大幅增加。美国空军在八十年代初期采购E-3A的单机价格大约是7000万美元，后来北约组织采购的E-3预警机大约是8200万美元。待到1987年，美军开始采购E-3A改进型预警机时，单机价格已经暴增到2.3亿美元，日本则是准备在1991年开始编制采购E-3J（E-3A日本版）预警机的预算，打算10亿美元购买4架。可惜，此时波音707平台此时的停产打乱了日本人的计划，如果单纯为其重开产线，将导致E-3J的单机价格剧增到大约7亿美元，这个价格是无法让人接受的，而转而采购二手707飞机进行改装，对于当年财大气粗的日本人来说更不可接受。

▲北约组织采购的E-3系列预警机

当然，仅仅是载机平台问题时难不住美国的，波音公司为了拿下日本预警机项目这个大单，向日本推荐使用CF6-80C2发动机的波音767-200ER作为新的飞行平台，结合E-3A的雷达和电子装备就是E-767项目。同年日本政府决定引进4架E-767预警机，价值23亿美元，单机价格超过5.5亿美金。

▲波音767使用的CF6-80C2发动机

虽说采购E-767的价格比原本打算的E-3J要高的多，但是波音767平台作为当时一款新的民航飞机，其维护性、性能和经济性都要比已经退役的707也要好的多，因此也算是一项比较合理的选择。另外，波音767在机内空间和航程载荷方面明显优于波音707，为了改装为预警机使用，波音公司对767平台的机身和地板部分进行加强，主要是为了安装雷达天线的支撑结构和电子设备，机上的2台90KW发电机被4台150KW发电机取代，以增强供电能力。

▲日本空自E-767

日本E-767预警机依靠机内燃油的最大航程能够达到9300公里，在距离陆上基地2000公里处的空域内可以持续巡逻大约7小时，如果使用空中加油+近距巡逻模式该机可持续警戒巡逻22小时。作为较新的预警飞机，E-767的飞行自动化水平也要优于美国的E-3A系列，只需要两名机组人员就可以保证飞机的正常飞行，而E-3A”望楼“则需要4名机组人员来操纵飞机。E-767的机舱内可以安装更多的操作设备和搭载18名预警任务人员（E-3A则只能搭载14人）。此外，由于CF6-80C2引擎的性能出众，且安装全套预警设备之后的E-767的最大起飞重量只有176吨，所以无论是动力还是空间都还有很大的后续升级改进使用空间。

▲E-3预警机内部工作台示意

至于预警机最关键的雷达系统，E-767与E-3系列后期改进型基本一致，采用了AN/APY-2预警雷达和IBM CC-2数字式计算机。其中AN/APY-2雷达是一种E/F波段脉冲多普勒雷达，虽说该雷达通过窄波束和附加脉冲压缩技术降低海上杂波干扰，提高海上低空目标探测能力，对于标准高度上典型目标的最大理论探测距离能够达到740公里。虽然参数看似很经验，但是请注意参数的”前缀“，另外大家基本都了解，现代大型预警机普遍采用相控阵体制的预警雷达，而E-767的”脉冲多普勒雷达+旋转雷达天线罩“已经颇为过时，如果单论雷达性能和机载设备的话，恐怕这款预警机比不上美国为”澳大利亚、土耳其、韩国和英国“提供的E-7A”楔尾“预警机（E-737）。

▲澳大利亚皇家空军的E-7A预警机

为什么土耳其的F16C/D对苏24完虐你怎么看

苏24本身就是攻击机，仼务就是轰炸与攻击地面装甲兵的，属于三代机，叙利亚采购的是二十年前的老版本机型。

F16C/D是轻型高空歼击机，任务是空中夺取制空权，控俄制划分应为四代机型，土耳其是北约国家，应该是定期全面升级过的。

话说回来，苏24对付反政府武装余绰绰有余，况且反政府武装根本就没有防空系统，只有肩扛式轻型防空导弹，只能打低空目标，根本奈何不了苏24完成作战任务了，只能挨打的份。

谁也不知道土耳其敢来这一招突袭，打了叙利亚空军一个措手不及，不然苏24应该有护航歼击机才对。

随着空中对抗赛加剧，叙土之间战争正在升级与扩大，叙利亚空军根本就不是土耳其空军的对手，只能求助于俄罗斯空军来帮忙揍一顿土耳其了。

俄军在叙利亚战场为什么不派预警机

俄罗斯“地面曝光者”图214R电侦机紧急赴叙，应对土耳其“春季盾牌”中首次实战施用的北约“空中协作”战略中的预警机与战机采取数据链对接战术。俄制集特种预警机开始实战对抗土耳其美式预警系统。

俄罗斯介入叙利亚战争，一直采取的是视战场形势发展稳步“增、减”兵力、兵种、武器装备应战模式。如初介入时因有美法英德强国，介入时直接将图160、图95、图22核战武器投入，海上航母、海中核潜，以此骇人方式吓退英法德后，俄军开始了增减轮换模式。

下图：图214R特种战机

但随伊德利卜战役进入尾声，土耳其强势介入，叛军地理位置又多处于山地（如卡巴尼）、地下隧道时，让俄叙联军处于有力使不上状态。俄军空军空袭，叛军武装藏于地道。坑道太多你总不不能挨个炸。空军不出动，叛军又大量杀伤叙步兵……

尤其3.1日土耳其的“春季盾牌”行动，预警机与战机、无人机协同，对叙军造成很大杀伤。有消息称土耳其动用了“克拉尔”电子对抗系统，干扰俄叙防空雷达后。俄罗斯的图214R应势而出。

图214R电子侦察机：集预警机、敌方电子通讯信号侦集截获、对敌方预警机、电子干扰机定位后实施强大反干扰。尤其可探测地面、山地几十米深介质，将被植物、雪和土层、岩石、伪装衣遮盖的目标、敌方武器型号、装备程度清晰传到雷达上而不暴露已方位置。这些性能远领先于土耳其的E3望楼。

可以说在叙战场，随俄罗斯A50U预警机、图154电子对抗侦察机、图214情报截获、电子对抗兼“地面挖掘”特种战机投入，土耳其在叙军力将面临更大危险。

美国有多少飞机制造厂

美国著名的飞机制造公司有：（1）洛克希德•马丁公司（军用飞机），（2）波音公司（军民两手抓），（3）诺思罗普-格鲁门公司（军用飞机），（4）通用动力（不玩飞机了），（5）贝尔公司（直升机领域军民两手抓），（6）西科斯基（直升机领域军民两手抓），（7）塞斯纳（专门造私人定制的小型民用飞机），（8）湾流公司（公务机）。

洛克希德•马丁公司，军用飞机领域的领头羊，其代表作有：F-117、F-22、F-35三款时髦的隐身战斗机；另外，它买下了通用动力公司的著名战斗机版权F-16“战隼”战斗机。F-16是通用动力研制的，并非是洛马公司研制的，另外，F-111也是通用动力公司研制的；

洛马公司还生产运输机，包括C-130“大力神”战术运输机系列；U-2高空侦察机、SR-71“黑鸟”侦察机也是它的大作。著名的P-3系列反潜机同样是洛马公司的产品。除了生产各种军用飞机，洛马公司还插手航天类产品，“大力神”火箭就是它搞的，还有，美国潜艇上的“三叉戟”潜射弹道导弹也是洛马搞的。

洛马公司还搞了弹道导弹防御系统，各种卫星等等，产品太多了。对了，美国总统的海军陆战队一号”直升机也是它搞的。

波音公司：美国最大的飞机制造商，战斗机领域主要产品有：F-4“鬼怪”战斗机（退役了）、著名的F-15“鹰”重型战斗机系列、F/A-18“大黄蜂”战斗机系列。B-52和B-1B战略轰炸机也是波音公司的产品。C-17“环球霸王III”军用运输机也出自波音公司之手。波音公司还抢占直升机市场，CH-47“支奴干”、AH-64“阿帕奇”都是它的产品。另外，KC-135空中加油机、P-8巡逻机，以及有名的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机也是它的产品。

轰炸机领域，B-1、B-52轰炸机也是波音公司生产，不过，B-1轰炸机由北美航空研发，该公司被罗克韦尔公司合并了，后来又被被波音公司给收购了，所以，把头衔挂在了波音公司头上。

E-3、E-737预警机，E-4、E-6指挥机，KC-10、KC-135、KC-767加油机都是波音公司的菜。还有美国总统的“空军1号”也由波音公司研制。另外还有无人机等等吧，太多了。

诺思罗普-格鲁门公司：早期的F-5“虎”式战斗机就是它的产品，现在少见了。F-14雄猫战斗机是格鲁门的孩子，伊朗还在用。能看见的有B-2“幽灵”隐形战略轰炸机、RQ-4“全球鹰”无人机、E-2C“鹰眼”、E-8、E-10空中预警机，这都是格鲁门公司的产品。美国的航母基本都是主打的，还有核潜艇等。

通用动力：F-16战斗机，F-111变后掠翼战斗轰炸机都是它的产品。1993年，通用动力将固定翼军用飞行器部门（含F-16生产线）出售给洛克希德。

西科斯基：CH-53E“超级种马”、UH-60“黑鹰”直升机、S-70中型通用及攻击直升机。波音和西科斯基公司联合研制了梦幻造型的科曼奇直升机，

贝尔公司：AH-1眼镜蛇直升机。贝尔制造直升机，主打民用版本。

湾流：专门造公务机。

塞斯纳：专门造小型私人飞机。

美国所有的飞机制造商全部为私营，没有国营的，都是财团势力集团控制，与军方，政府，国会有一个利益链条，共生共存。以上这些公司还都涉及其它军火产品，本文只是片面的讲了飞机领域，仅供参考。

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