本文目录
- 贵州有哪些名人
- 国产C919客机处于什么水平与波音737飞机相比，有哪些优势
- 据传徐志摩的飞机遇难地是济南的白马山，也有人说是长清北大山，到底是哪个
- 为何说，若在波音事故处理过程中，加大国产飞机的宣传力度，反倒不会有好的预期效果
- 波音飞机坠机事件对我们老百姓来说有什么影响
- 又见空难，飞机真的“最安全”吗
- 东航坠机，你还敢坐飞机吗
- 东航飞机失事、贵州夺命公交、高雄火灾，明天和意外哪个先来
- 我国的C919大飞机会不会和高铁一样后来居上
贵州有哪些名人
在贵州的众多名人中，这里介绍几位为新中国成立做出贡献的人，让我记住他们的事迹和名字吧。
黄齐生（1879——1946），祖籍江西抚州，后移籍贵州安顺，早年在贵州兴办教育，组织贵州学生赴日本留学、赴欧洲勤工俭学，参加护国运动，反对袁世凯复辟帝制。
1931年11月，王若飞在包头因叛徒出卖被捕，作为舅舅的黄齐生奔波营救，在中共中央北方局的营救下，王若飞终于出狱。
“七·七”事变后，他组织抗日救国会，宣传抗日；1946年4月8日，在与叶挺、王若飞、秦邦宪返回延安时，飞机在山西兴县黑茶山失事，同机17日全部遇难，史称“四八烈士”。
周逸群（1896——1931），祖籍湖北，出生于贵州铜仁市。湘鄂西革命根据地和湘鄂西红军的创建者之一。曾任红军第6军政治委员，红2军团政治委员，中共前委书记等职，1931年5月20日，由洞庭湖特区返回江北汇报工作，途中遭国民党军伏击，壮烈牺牲，时年35岁。“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”之一。
王若飞（1896——1946），贵州省安顺市人，1922年6月，与赵世炎、周恩来等成立“旅欧中国少年共产党”，回国后曾任中共中央秘书长，江苏党委省农委书记等职，抗战胜利后参与重庆谈判。1946年4月8日，返回延安时飞机失事遇难。“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”之一。
旷继勋（1897——1933），贵州省铜仁市思南县人。1919年入川当兵，曾任黄隐江防军第2师第4旅旅长等职，1929年6月29日建立蓬溪县苏维埃。后任红6军、红4军、红25军等多个红军军长，川陕省临时革命委员会主席等职。1933年6月，肃反中被张国焘诬陷，在四川通江洪口场惨遭杀害，时年36岁。“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”之一。
邓恩铭（1901——1931），贵州黔南布依族苗族自治州荔波县人。1921年春，与王尽美建立济南共产党早期组织，出席过中共一大。1922年1月，赴莫斯科参加共产国际召开的远东各国共产党和民族革命团体第一次代表大会，受到列宁亲切接见。1927年4月，赴武汉出席中共五大，8月任中共山东省执行委员会书记。1928年12月，在济南第二次被捕，1931年4月，被国民党山东当局杀害。“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”之一。
杨至成（1903——1967），贵州黔东南苗族侗族自治州三穗县人，侗族。革命战争时期，主要负责部队军需供给工作，曾任军委后勤部部长兼红军前敌总指挥部总兵站部部长，军委总供给部部长兼黄河两延卫戌司令员等职，为我军的后勤保障工作做出重要贡献，参加过南昌起义、湘南起义、长征、东征战役、西征战役、辽沈战役、平津战役等。
新中国成立后，曾任中南军区第一副参谋长兼后勤部部长等职，1955年被授予上将军衔。
陈沂（1912——2002），贵州省遵义市人。革命战争时期，曾任冀鲁豫日报社长，大众日报社长，东北民主联军总政治部宣传部部长等职。新中国成立后，任解放军总政治部文化部部长，1955年被授予少将军衔。
还需介绍的贵州名人可在评论区列出，让更多的人了解贵州名人。
国产C919客机处于什么水平与波音737飞机相比，有哪些优势
发动机，都是人家的，你说什么水平？优势是人家说了算，因为标准是人家定的，你能造出来，都不一定能飞，要去人家那里申请。明白了吗？
据传徐志摩的飞机遇难地是济南的白马山，也有人说是长清北大山，到底是哪个
一九三一年十一月十九日，诗人徐志摩在赶往北平听林微因讲座的飞机在济南附近撞山坠毁。徐志摩遇难身亡。而在此之前，徐志摩和陆小曼在家大吵一顿。而徐志摩也给林微因发了电报，让梁思成到机场去接他。命运就是这样巧合，就是这样的捉弄人。
对于陆小曼来说最后一次吵架，再也没有机会见到自己的爱人。对于林微因来说，失去了自己的挚友！
对于徐志摩遇难地点，有很多争议。
《民国日报》记作：“飞至距济南城南卅里党家庄附近，因天雨雾大，误触党家庄迤西十八里之开山山头，当即堕落山下，机身全焚。”
这应该是真实的记载！
但是在沈从文写的《友情》里，他写到：开山，当地人也称作白马山。山不过一百米。一个不到一百米的山只能算一个小山包，任何一架飞机都不可能飞离地面只有一百米？所以，开山，就是开山。白马山就是白马山！两者不是一座山！
关于徐志摩在济南的遇难地，济南作家任远先生于1987 年进行了实地考察，确定是在长清开山北端一处叫北大山的东坡，也就是今天的开山。其实也就是一个村庄的名字！
徐志摩的发妻得知徐志摩遇难的消息以后，镇静的说了一句：到头来还是为了林微因。可见林微因在徐志摩心中的位置！
悄悄的我走了，
正如我悄悄的来；
我挥一挥衣袖，
不带走一片云！
为何说，若在波音事故处理过程中，加大国产飞机的宣传力度，反倒不会有好的预期效果
众所周知，波音公司是全球最大的民用和商用航空飞机制造商。
毫无疑问，该公司的科技实力是全球最强大的。相信大家都会接受这个现实，那就是，再过硬的技术水平，都不能保证万无一失，都不能保证不发生一次空难或者坠机事故。
如果在波音公司处理事故这个节骨点，我国加大对国产飞机的推广力度，是不会起到很好的效果的。
第一个原因，我们的飞机研发历史还比较短，跟世界上最强的波音公司相比，技术水平还有一定差距。
第二个原因，如果在这时候我们推广国产飞机，推广力度更大，花费的费用更高。
第三个原因，我们在推广国产飞机时，如何向客户证明我们的飞机能够绝对的安全？难道就不会发生坠机事故吗？
做一个比喻，一坛陈年老酒和一坛刚刚酿制的酒，你更愿意选择哪一个？
我想答案就是不言而喻了。
波音飞机坠机事件对我们老百姓来说有什么影响
没什么太大的影响，坠机之后国内有共96架737MAX系列不得不停飞。
问题是，中国的航空公司整体上不缺飞机，737NG安全可靠数量又多。中国航司比较缺的是飞行员。所以不影响航班布局，各个航线运力还是充足的。
当然，737MAX停飞对航司的利润有影响，可能会导致已经引进737MAX的航司可以提供的特价机票变少，相关的绩效年终可能也会有点影响……
另外，如果是买了波音股票的股民，这两天应该赔的比较多。
其他方面似乎没有更多直接影响。
又见空难，飞机真的“最安全”吗
所有交通工具应该按照运力计算安全性！而不是单纯的以每年做为分母，如果这样计算飞机当然是最安全的，全球平均一年也掉不下来一架飞机。如果换个角度，按照运力计算 。全球飞机一年运送多少人，飞机多少公里？汽车呢？汽车基本上是每个人每天出行的必须工具，全球运力和公里数那是个天文数字，飞机恐怕飞一百年也无法和汽车一天的运力相比。很多人认为汽车最不安全伤亡率高，但忽略了它的运力。综合安全性，火车第一，轮船第二，汽车第三……飞机最后。
东航坠机，你还敢坐飞机吗
东航坠机，你还敢坐飞机吗？
古人说过：人不能因噎废食。
飞机失事，毕竟是偶发事件，总体来讲，概率也是很低的。
换一个角度讲：即使坐在家中，也有可能因为偶发事件而丧命。
古人还有一句话，叫做：生死有命，富贵在天。这话也不是完全没有道理。
有必要，我远行，肯定仍然会坐飞机的。如果不赶时间，乘坐卧铺火车当然是我的首选。
东航飞机失事、贵州夺命公交、高雄火灾，明天和意外哪个先来
谁也不知道明天和意外哪个先来，只有珍惜当下，珍惜眼前人，开心过好每一天最重要，其他都是浮云。
我国的C919大飞机会不会和高铁一样后来居上
C919后来居上的可能性还是存在的。
首先，C919的设计比较新，相对于六十年代的737和八十年代的320来说，还是有优势的。尤其是从设计时就考虑过使用大涵道比发动机所需要的机翼高度问题，使得它可以使用leaf1中直径最大，推力最高，经济性最好的型号，比波音737有较高优势。
其次，目前中国有较大的国内航线市场，如果这个市场能站住，完成250架以上销售，C919就能够分摊掉研发成本，这之后在生产成本上，C919还是有很大优势的。
最后，随着一带一路的进行，相关国家经济发展后，必然需要廉价的150座飞机开拓区域市场，这就给C919带来很多机会和国际市场。中国货一直都是从发展中国家市场进行突破，逐步进军发达国家市场。而C919也会有这个机遇。
但是，C919也有不利之处，首先进度已经延迟，其次美欧必然在适航验证方面给予阻拦，最后中国航空工业还有不少缺门，国产化率较低会导致成本优势不明显。这都是需要C919逐步克服的困难。
目前C919由于早期设计时，中国碳纤维还无法量产，因此复合材料使用率较低。而且由于复合材料加工工艺能力不足，没有采用最先进的复合材料整体成型的机舱段，而是采用分块成型组装，这对飞机重量带来不利影响。未来是否能在后续改型时，在这个方面有革命性的优化，也是C919未来是否逆袭的关键。
